難啃的狼堡——盟軍轟炸德軍潛艇洞庫之戰

最新 06-11

作者：李昭輝

原創不易認可價值轉載請務必註明作者以及來自空軍之翼

譯者註：本文原文發表在2015年2月刊的美國《空軍》雜誌（AIR FORCE Magazine）上，原作者是巴雷特?蒂爾曼（Barrett Tillman）。蒂爾曼是一位屢獲殊榮的歷史學家，撰寫過50本書，還曾駕駛過多種歷史上的經典機型，並獲得過六項歷史和文學寫作獎項，他最近的著作是《被遺忘的第十五航空隊：蹂躪希特勒戰爭機器的大膽飛行員》（Forgotten Fifteenth: The Daring Airmen Who Crippled Hitler』s War Machine）。譯文所配圖片有改動。

「盟軍試圖將德國的U型潛艇摧毀在它們的洞庫中，這一過程充滿了風險和挫折。」

美國陸軍航空隊的B-17轟炸機正在轟炸位於法國洛里昂的德軍潛艇洞庫

背景概述

1942年10月至1943年10月期間，美國陸軍航空隊第8航空隊針對法國洛里昂、聖納澤爾和布雷斯特，以及德國的不萊梅、埃姆登、基爾港和威廉港的德軍潛艇基地執行了2000多架次的飛行任務。這些任務在轟炸大型U艇掩體方面的成效很小，相反，這項努力卻讓第8航空隊付出了損失135架轟炸機的慘重代價（其中有16架因無法修復而徹底報廢），總損失率高達5.9%（這麼高的損失率也致使此類作戰不能再持續下去了）。令人震驚的是，在119架被擊落或失蹤的飛機中，約有1200名飛行人員陣亡或被俘。

七十多年後，重新審視和聯繫相關背景有助於讓我們理解這些令人沮喪的悲慘事件。

與1941年12月珍珠港事件發生後美軍大部分部隊的情況一樣，陸軍航空隊在反潛戰（ASW）方面也有一大堆功課要補。由於在組織上還不太正式，而且裝備很差，因此美國陸軍航空隊的反潛戰任務強烈需要一款遠程飛機，特別是聯合飛機公司的B-24「解放者」轟炸機，但不得不依賴於戰鬥力較差的型號。

B-24「解放者Ⅰ」AM910反潛型，注意機背的桅杆天線和前機身下方的4門20毫米口徑「希斯潘諾」機炮鼓包

不同於英國皇家空軍的海防總隊（Coastal Command），美國陸軍航空隊沒有執行反潛戰任務的飛行艇，因此需要使用陸基飛機。然而，陸軍的重點是戰略轟炸，而隨著B-24轟炸機部署到了英國，反潛戰役被迫在戰爭開始後勉強地進行了數月。此外，在將近一年的時間裡，德國的潛艇作戰基地是超出新成立的美軍第8航空隊的航程之外的。當時唯一的選擇是在海上消滅U艇。

這並不是一件容易的事。從1939年9月歐戰爆發到1942年底，盟軍部隊共擊沉了159艘U型潛艇——平均每個月只有區區4艘。與此同時，單單在1941年一年，在大西洋上尋殲同盟國船隊的納粹「狼群」平均每月就擊沉36艘船舶，約合18萬噸。到1942年，每月的擊沉數字猛增到了50萬噸，此時同盟國每損失12艘船才能擊沉1艘U艇。不過，隨著時間的推移，以英國為首的同盟國海軍在技術和作戰方面取得了巨大的進步，尤其是在反潛戰情報方面。

1942年6月5日，一艘德國U艇正遭受「桑德蘭」水上飛機的攻擊，地點是比斯開灣

極低的摧毀率

1943年是決定性的一年。在此之前，由於陸基飛機的航程限制，導致北大西洋中部存在一片致命的「中間空白地帶」。護航航空母艦的出現彌補了這一缺陷。1943年第二季度，德軍損失了73艘U艇，卻只擊沉了120艘盟軍艦船，而且德軍的潛艇損失數超過了產量。其結果就是，橫跨北大西洋航線的滾滾船流不斷擴大，最終為1944年6月的諾曼底登陸鋪平了道路。

儘管如此，盟軍對德軍潛艇的殺傷率仍較低，主要是因為U艇非常難以發現。在了解了德軍U艇的洞庫位置後，英國皇家空軍在1942年初轟炸了位於法國的這些掩體，但由於效果不明顯而很快失去了對此類行動的興趣。與此同時，U型潛艇洞庫的建設工作則進展迅速。

位於法國馬賽港的潛艇基地，照片攝於它們遭受美國陸軍航空隊的B-17轟炸之前

潛艇洞庫是第三帝國最重視的建築工程之一。早在1940年的「不列顛之戰」結束之前，納粹德國就在漢堡（Hamburg）和赫爾戈蘭島（Heligoland）開始了潛艇洞庫的施工工作。德國人曾通過有條不紊地設計了四種結構類型的潛艇洞庫來保存他們的「海狼」：能夠鎖起來的覆蓋遮蔽設施，可以保護上浮或下沉狀態的潛艇；用於保護U艇組裝船塢的掩體；用於停放建造完畢的潛艇或安裝設備的「裝配」掩體；以及最著名的、用於停放部署和修理中的潛艇的洞庫（submarine pens）。

大多數德軍潛艇洞庫位於波爾多、布雷斯特、拉帕利斯、洛里昂和聖納澤爾等地的法國海岸。建造這些洞庫總共消耗了約570萬立方碼（約435.8萬立方米）的混凝土。建築工作大部分是在1942年完成的，直到1944年盟軍佔領法國北部時，仍有一些設施未完工。

德軍的潛艇洞庫是些龐大的建築物，一般來說，常規轟炸很難對它們產生影響。以聖納澤爾的洞庫為例，其牆壁厚11英尺（約3.35米），頂部厚16英尺（約4.88米）。德國工程師通過計算得出結論說，洞庫的頂部可以承受7000磅（約3.2噸）重的炸彈的破壞——這種炸彈比美軍飛機通常所能掛載的炸彈要重得多。

納粹德國著名的建築工程機構托德組織（Todt Organization）在聖納澤爾建造了14座潛艇洞庫，在洛里昂建造了20座，這些洞庫主要在1943年完工。有些洞庫的規模大得驚人：經測量，聖納澤爾的洞庫基地面積為455英尺×945英尺（約4萬平方米），高度也達到了58英尺（約17.68米）。1941年2月，位於洛里昂附近的克諾曼（Keroman）洞庫設施開工建造，儘管英軍的轟炸行動導致200名工人死亡，但三座洞庫中的首個還是在當年8月份開始接受U艇進駐。

標記有序號「①」的就是漢堡港疑似U艇洞庫的目標

對在北冰洋地區作戰的第三帝國海軍而言，挪威境內有U艇基地的優勢是顯而易見的，但預期要建成的洞庫最終卻成為了泡影。位於卑爾根和特隆赫姆的洞庫設施始建於1941年，不過由於天氣惡劣和重型設備短缺，這些洞庫在遠未完工的情況下便被廢棄了。

空權理論家信奉的一條箴言是，任何值得轟炸的目標都值得保衛。洛里昂恰好就符合這條箴言：該地被20個海軍防空高炮陣地包圍著，另有5個較小的高炮陣地部署在較遠的地方。

美國陸軍航空隊在1942年10月建立了專門的反潛司令部。陸軍航空隊的反潛作戰協調員羅素准將（Brig. Gen. C. W. Russell）贊成攻擊U艇的生產設施和作戰基地，而不是模仿英國皇家空軍海防總隊在海上尋殲潛艇的策略。羅素的意見似乎有一定價值——英國皇家空軍早就放棄了晝間轟炸行動，因為這樣做的代價太高，不過採取夜間轟炸行動又會不可避免地降低準確性。然而，美國陸軍航空隊堅信要開展晝間精確轟炸，這似乎在對抗諸如U艇掩體一類的目標時是合理的，其合理程度與英國皇家空軍堅持轟炸城市中心目標不相上下。躲在大後方的政治掮客們接受了羅素和其他人提出的作戰建議。

轟炸潛艇洞庫還有實際的好處。德軍潛艇基地所在的比斯開灣距離位於英國的美軍陸航基地很近，倫敦至聖納澤爾的距離為300英里（約480千米），到布雷斯特的距離就更短了。整個飛行過程都是在海上，從而在很大程度上避免了德國空軍截擊機的騷擾——這是一個不小的問題，因為到比斯開灣各個港口的距離遠遠超出了皇家空軍「噴火」式戰鬥機的護航距離，而且也超過了P-47的護航距離（「雷電」直到1943年中期才投入使用）。

比斯開灣的德軍潛艇基地與盟軍反潛飛機的獵殺航線

1942年10月，美國陸軍第8航空隊收到了一份新的重點轟炸目標清單。排在清單首位的是潛艇基地，甚至比德國工業還靠前，這無疑是同盟國方面為了努力支援大西洋之戰而做出的決定，因為就在這個月，納粹德國潛艇部隊司令卡爾?鄧尼茨將軍派往北大西洋和北極地區的105艘U艇擊沉了近90艘、共計585000噸商船，而且這只是德軍全部戰果的一部分。自1942年1月以來，德國U艇已經把779艘商船送到了海底，這還不算同盟國方面其他因海上破交和水雷而造成的損失。為了讓盟軍最終能登陸納粹佔領下的法國，必須確保海上航道的安全。

饒是如此，盟軍的空中力量戰略家們並不完全歡迎這一新的優先轟炸事項。他們認為反潛戰在本質上是防禦性的，應該努力打掉第三帝國的工業生產基地。儘管如此，相關命令還是下達了。1942年10月，德懷特?艾森豪威爾中將對卡爾?「圖伊」?斯帕茨少將的擔憂做出了反應，他表示針對U艇的戰役是贏得戰爭的基本要求之一。艾森豪威爾甚至將轟炸潛艇基地與「火炬行動」的成功聯繫了起來，所謂「火炬行動」是指1942年11月盟軍登陸法屬摩洛哥的作戰。

正在遭受盟軍飛機攻擊的德軍U型潛艇

就核心思想來看，艾森豪威爾是正確的：擊敗U艇對於「D-日」的最終成功是至關重要的。但是，艾森豪威爾對轟炸大型潛艇洞庫的作戰效能過於樂觀了，這一點也影響了其他指揮官，可惜這最終被證明是錯誤的。一些資深的空軍官兵看出了高層的錯誤估計。早在1942年10月底，斯帕茨將軍就告訴亨利?「哈普」?阿諾德中將說：「這些行動是否會在付出了高昂的代價後才能取得成果還有待觀察。加固的潛艇洞庫是些很『硬』的目標，也許是些『砸不開的堅果』。」斯帕茨將軍還尖刻地表示，唯一的希望寄託於對鄰近設施造成破壞，這樣可能會妨礙德軍潛艇的活動。U艇的基礎支援設施經常遭到盟軍的轟炸，有時甚至是嚴重的轟炸，但德國人也逐漸被「鍛煉」成了緊急搶修方面的大師。

一場持續了一年的戰役

1942年10月21日，美國陸軍航空隊那場持續了一年的轟炸洞庫戰役開始了，然而，其首次在洛里昂的作戰卻充滿了失敗。在所有參戰的4個轟炸大隊中，只有第97轟炸大隊穿過惡劣的天氣並接近了目標。結果，防守者把火力集中在了約瑟夫?阿特金森准將（Brig. Gen. Joseph H. Atkinson）指揮的那21架B-17轟炸機身上——當時這些B-17轟炸機已穿過雲層上的一個洞並下降了高度。納粹德國空軍的地面雷達控制站將36架福克-沃爾夫Fw 190戰鬥機引導到了美軍機群附近。最終，3架飛在最後面的轟炸機當場被擊落，接著又有6架轟炸機被擊落。其餘的轟炸機拚死向前飛去，將炸彈扔到了5個較小的潛艇洞庫上，但平均每架飛機1噸重的彈藥基本沒有給德軍造成可觀的損失。

一架B-17轟炸機（照片中僅可見機翼部分）正準備轟炸位於法國土倫港的U艇洞庫

由於首戰效果不佳，因此1942年11月9日，第8轟炸機司令部針對聖納澤爾執行了一次危險的低空轟炸任務。英國皇家空軍開展的一次欺騙活動引開了許多德國戰鬥機的攻擊，但德軍的高射炮手們卻迎來了一份罕見的「大獎」：飛行在約18000英尺（約5500米）高度上的十幾架B-24，外加飛行在7500到10000英尺（約2300至3048米）之間的31架B-17。

在德軍重型高射炮的精準火力打擊下，飛行高度較低的編隊損失了3架B-17，另有22架被擊傷。儘管盟軍方面預計飛行高度較低會有更高的投彈準確性，但這一轟炸策略的效果卻實在是令人失望：對任何一個瞄準點而言，在以其為圓心的200碼（約183米）範圍內，只有大約8枚炸彈命中。附近的鐵路倒是也被擊中了，但其很容易修復。對此，第8轟炸機司令部指揮官艾拉?埃克中將（Lt. Gen. Ira C. Eaker）吸取了之前的教訓，在後來對德軍潛艇基地發動的空襲中把飛行高度從17500英尺（約5300米）提高到了22000英尺（約6700米）——在後一高度上德軍高射炮的準頭就要小多了。

二戰期間德軍的88毫米口徑高射炮

儘管缺少戰鬥機護航，但美國陸航還是堅持其教條：「轟炸機總是會通過。」一般而言，情況確實是這樣，但這種說法忽略了一個可怕的現實：倖存的轟炸機只會給目標造成有限的損失，但付出的代價卻不斷增加。不過，第8轟炸機司令部仍在強力推進這一點。到1943年1月份，埃克中將高興地報告說，每損失1架轟炸機便可擊落敵軍6架戰鬥機。事實上，到那時，德國戰鬥機在擊落盟軍轟炸機方面更佔優勢——顯然，勝利是屬於德國人的。

到1942年底，照片判讀員報告說，洛里昂和聖納澤爾的潛艇洞庫遭受了明顯可見的破壞，但這更多的是由於反覆轟炸所致，而不是轟炸精度較高所致：1942年11月9日至23日期間的五次任務中，盟軍共出動了158架轟炸機，在以上兩處潛艇基地或港口區域投下了385噸炸彈。雖然輔助支援和運輸設施遭受的破壞已足以影響潛艇的作戰，但洞庫還是經受住了如此猛烈的轟炸。與此同時，從1942年11月下旬到1943年1月初，聖納澤爾未遭受任何攻擊，這讓勤勞的工程人員得以修復戰損。英國皇家空軍情報部門的結論是，該港口在1943年12月的第一個星期便重新投入了全面使用。

艾倫?馬吉中士與被他砸到的火車站

轟炸潛艇洞庫的行動還在繼續著。1943年1月3日，柯蒂斯?李梅上校麾下的第305轟炸大隊參加了第8航空隊針對聖納澤爾的第6次空襲。在這次行動中，李梅上校在其大隊內創新性地採用了交錯隊型，這也揭示了第8航空隊的戰術隨著戰爭的進行而發展演變的道路。同樣是在1月3日這一天，綽號為「地獄天使」（Hell』s Angels）的第303轟炸大隊在聖納澤爾上空損失了4架B-17，其中一架名為「Snap! Crackle! Pop!」（譯者註：這是家樂氏脆米花包裝盒上的三個卡通吉祥物）的B-17轟炸機被德軍的高射炮命中，7名空勤人員當場陣亡，然而操作飛機底部球形炮塔的艾倫?馬吉中士（SSgt. Alan E. Magee）在沒有佩帶降落傘的情況下就從這架被擊中的「飛行堡壘」中飛了出去。他從2萬英尺（約6千米）的高空砸到了一個火車站的屋頂上並身受重傷，其中一條胳膊幾乎完全折斷了，但他最終卻奇蹟般地活了下來。

那架名為「Snap! Crackle! Pop!」的轟炸機的圖標，「Snap」「Crackle」「Pop」分別是這三個卡通形象的名字

馬吉中士被帶到一家醫院，在那裡他得到了很好的治療。馬吉說：「對那位救治我的德國軍醫而言，我欠他一個天大的人情。」馬吉後來還回憶說，那位德國醫生告訴他說：「雖然我們是敵人，但我首先是一名醫生，我會盡我所能地挽救你的手臂。」以上言論記載在1996年出版的一本第303轟炸大隊的通訊集中。

馬吉始終未能知道那位醫生的名字，但這位德國軍醫卻挽救了他的手臂。1995年，聖納澤爾市豎起了一塊紀念碑，以紀念馬吉中士和「Snap! Crackle! Pop!」號上的機組人員。

大難不死的馬吉中士和那塊石碑

損失率

位於德國境內的弗格薩克（Vegesack）也成了一個被頻繁轟炸的潛艇洞庫目標。弗格薩克港位於威悉河（Weser River）河口，深入內陸30英里（約48千米）。此地的潛艇洞庫也是美軍第8航空隊轟炸的首個位於德國境內的此類目標。1943年1月27日，小弗蘭克?阿姆斯特朗上校（Col. Frank A. Armstrong Jr.）帶領其麾下威力得到大大提升的第306轟炸大隊的B-17F和其他63架B-17轟炸機朝目標飛去。阿姆斯特朗上校是美國陸軍航空隊中最有經驗的指揮官之一，他曾於1942年8月首次率領編隊轟炸法國。

1943年3月，第91轟炸大隊的B-17F在德國上空飛行，此時的B-17在上表面的橄欖綠中加入了中綠色的斑點，「孟菲斯美女號」也是如此塗裝

為了避免從敵人的領土上空飛過，阿姆斯特朗率隊先向北飛行，意在從海上進入第三帝國上空，結果卻發現主要目標被雲層遮住了。對此，編隊臨時決定放棄對弗格薩克的轟炸，並轉而選擇轟炸第二目標——威廉港地區（Wilhelmshaven）。他們給威廉港造成了中等程度的破壞，同時德軍的防空火力輕微得令人驚訝——只有1架B-17轟炸機損失。

3月18日，美軍轟炸機再度轟炸弗格薩克，而且第303轟炸大隊再次參戰。領隊轟炸員是傑克?馬西斯中尉（1st Lt. Jack W. Mathis），一位21歲的德克薩斯人，他坐在哈羅德?斯塔斯中尉（1st Lt. Harold L. Stouse）的「達切斯」（The Dutchess）號上。這是馬西斯中尉的第十四次任務，他是公認的領隊轟炸員——其所在的中隊將「在馬西斯投彈後跟著他投彈」。

當美軍機群在24000英尺（約7300米）的高空飛向目標的過程中，編隊遭遇了猛烈的高炮火力射擊，一些飛行高度較低的轟炸機紛紛被擊落。在開始投彈後不到一分鐘，一枚高射炮彈在「達切斯」號的機鼻右側爆炸，灼熱的金屬碎片打穿了有機玻璃並飛濺到機艙內，衝擊力將馬西斯拋向機艙後部。不顧大量出血和幾乎被打斷的右臂，馬西斯掙扎著爬回了投彈觀察口並投下了剩餘的炸彈。然後，馬西斯中尉癱倒在戰位上陣亡。

「達切斯」號的機組成員合影，後排最右側站立者便是傑克?馬西斯中尉

第303轟炸大隊在當天的行動中確實損失了1架飛機，但斯塔斯中尉駕駛「達切斯」號返回了英國皇家空軍莫爾斯沃思（Molesworth）基地。馬西斯中尉也成了第8轟炸機司令部首位「榮譽勳章」的獲得者。

由於第8航空隊仍然缺乏遠程戰鬥機，因此在1943年6月11日轟炸威廉港的行動中美軍轟炸機再次在德軍防空力量的打擊下損失慘重。在為執行這次任務而派出的252架B-17轟炸機中，有168架在潛艇基地上空投了彈，另有30架在庫克斯港（Cuxhaven）上空投了彈。共有8架B-17被擊落，60多架被擊傷。B-17上的機槍手們聲稱，他們擊落了多達85架德軍戰機，這不啻是一個天文數字，但實際上德國空軍只損失了4架飛機。也就是說，B-17與德軍飛機的損失數之比不是1比10，而是2比1，除此之外，B-17上的機組人員數目也更多。

進行晝間轟炸的B-17編隊經常遭遇猛烈的防空炮火

第二次世界大戰期間的轟炸行動造成的一個不可避免的後果就是附帶損害，一些分析人員稱之為「溢出效應」。由於聖納澤爾既是一處港口，也是一個鐵路中心，因此它幾乎遭受了連續不斷的轟炸，共造成將近500名可以確認的平民死亡，另有大約85%的城區遭到破壞。幾乎所有的居民都在1943年春撤離了這座城市。

遲來的戰爭努力

二戰期間，盟軍在科技上最雄心勃勃的計劃之一便是「阿佛洛狄忒計劃」（Project Aphrodite），這是人類歷史上早期嘗試研製精確制導武器的計劃之一，該計劃也有打擊U艇洞庫的考慮。「戰傷無繼續利用價值」的轟炸機被拆除了不必要的重量，並塞滿了高達15噸的高爆炸藥。一名飛行員和軍械師駕駛這樣一架轟炸機起飛，在飛行過程中解除炸藥的保險，然後棄機跳傘。接著，一架引導飛機將通過遙控的方式「駕駛」這架轟炸機繼續飛行，並通過機鼻中安裝的電視攝像頭瞄準。

「阿佛洛狄忒計劃」的指定試行單位是英國皇家空軍駐肯奈特夏爾（Knettishall）的第388轟炸大隊。該大隊專門為這個計劃而「貢獻」出了一個中隊。美國海軍的巡邏轟炸機也參與了該計劃，不幸的是，在1944年8月進行的第七次「阿佛洛狄忒」任務（以法國海岸的一座工事為目標）以飛機在空中爆炸而告終。這次行動導致海軍上尉小約瑟夫?肯尼迪（Joseph P. Kennedy Jr.）和他的隨機工程師威爾福德?威利（Wilford J. Willy）上尉死亡。

CQ-4控制飛機與前方的BQ-7自殺飛機

在總共19次「阿佛洛狄忒」任務中，有5次瞄準了位於北海赫爾戈蘭島上的潛艇洞庫，時間是1944年9月和10月。在派出的7架飛機中，有2架被高射炮擊落，3架墜毀或錯過了目標。

另一種用於打擊潛艇洞庫的特種武器是4500磅（約2噸）重的「迪斯尼炸彈」（Disney bomb），這是一種由英國皇家海軍提出的、以火箭助推的「掩體破壞武器」，具有擊穿混凝土工事的能力。由於是以極高的速度撞擊目標，因此人們預計「迪斯尼炸彈」能在引爆前穿透16英尺（約4.8米）深的混凝土。儘管這種武器可能是有效的，但「迪斯尼炸彈」來得太遲了，以至於不再需要用它來打敗U艇了。在1945年3月，「迪斯尼炸彈」只交付給了正在攻擊德國不萊梅的潛艇洞庫的作戰部隊，不過此時「大西洋之戰」已經結束了。

火箭助推的「迪斯尼炸彈」

一顆剛被投下的「迪斯尼炸彈」

1945年3月和4月，英國皇家空軍的「蘭開斯特」轟炸機使用11噸重的「大滿貫」炸彈轟炸了位於瓦倫丁（Valentin）和漢堡的U艇洞庫，給當地的大批設施造成了巨大破壞。可惜，這些設施大部分早就已經沒什麼用處了。

盟軍各種巨型炸彈的尺寸對比

從1942年7月到1943年8月，根據可信的記載，美國陸軍航空隊的飛機在海上擊沉了7艘U艇，另外還與其他部隊合力擊沉了3艘。相比之下，陸軍的轟炸機在港口擊沉或摧毀的潛艇多達46艘，包括許多在法國土倫港被擊沉的U艇。從1942年10月到1943年10月，美國陸軍第8航空隊的轟炸機至少對潛艇洞庫展開過27次轟炸。陸軍航空隊的官方歷史中總結說：「毫無疑問，在最初的幾個月里，陸軍航空隊的突襲給德軍造成了暫時的混亂，尤其是在聖納澤爾。顯然，他們還通過摧毀輔助設施工廠和鄰近的鐵路設施而騷擾了敵人。」

戰後的審訊為人們提供了對轟炸效果的合理評估。納粹德國潛艇部隊司令鄧尼茨海軍元帥說，這些洞庫「除了盟軍最重的炸彈之外，不會受其他任何武器的毀傷」，儘管這些基地包括若干易受攻擊的潛艇保障和維修設施。鄧尼茨總結說，轟炸鄰近的設施並不會顯著減少前去攻擊大西洋航線的U艇數量。