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波音767客機華麗轉身卻不比707,美軍新一代空中加油機好事多磨

波音公司到目前最為成功的商用飛機改裝成軍用飛機的案例就是波音707客機,而在波音707的基礎上誕生了眾多美軍的特殊機型,時至今日都在美軍序列中服役,甚至被出口到了世界多個國家。KC-135是一款在波音707基礎上研製的大型空中加油機,目前僅僅美國空軍就裝備了470架左右,包括新加坡空軍和土耳其空軍等也有裝備。而且這款空中加油機還被改裝成了RC-135戰略偵察機出口給了英國。除了大型空中加油機之外還有大型空中預警機等也是在波音707的基礎上改進而來。波音707的如此成功並沒有為目前的波音767的華麗轉身帶來任何優勢,這個就是美國空軍的未來大型空中加油機KC-46A飛馬座計劃。

美國空軍KC-135空中加油機是以波音707為基礎改裝而來,是全球裝備數量最多的加油機

KC-135最大起飛重量146噸,能夠攜帶85噸燃油,能夠為8架F-15E加滿油,當然實際使用中不是一次性加滿的,而KC-46A最大起飛重量188噸,可以實現空中加油94噸左右,從這些數據上看KC-46A的性能與KC-135還是具備一定優勢的,最主要的是KC-46A的機體是全新的,不向KC-135一樣如此老舊。

美國波音KC-46A空中加油機

KC-46A雖然性能不錯,但是在發展過程中卻極度的不順利,最近一架KC-46A來到了美國空軍在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地,這次KC-46K是為了進行新的一輪測試,按照原來的計劃,波音公司應該在2017年就要交付首批KC-46A大型空中加油機,但是至今這些測試工作還沒有完成。這次飛赴愛德華茲空軍基地的KC-46A還是波音公司的資產,也就是說還沒有完成交付,因此參與測試的都是波音公司的技術人員。

波音KC-46A與波音KC-135除了機體不同之外還有一個最大的區別,KC-46A同時具備了硬管加油和軟管加油能力,這個是在原來所有美國空軍的空中加油機上所不具備的能力。到目前為止空中加油技術就分兩種,一種是硬管加油,另一種是軟管加油,美國空軍的標配是硬管加油,而美國海軍和海軍陸戰隊則採用了軟管加油技術,因此作為聯合攻擊機的F-35就有兩種空中加油方式。KC-46A為了實現兩種加油方式就在機翼下方安裝了軟管加油吊艙,這個可以解決不同軍種之間空中加油不通用的問題。

KC-46A在為A-10攻擊機進行空中加油測試

實際上波音公司在研製KC-46A上進度拖沓很不應該,原因在於之前波音公司已經向多個國家交付了KC-767這款空中加油機,同樣是在波音767的基礎上增加了空中加油裝置。但是波音公司在自家使用的機型上費了不少功夫,至今還沒有完成測試,這個說明裝備還是內外有別的。當年波音707改裝成KC-135是非常的順利,不過在767的轉身上卻多有波折,波音也沒轍了。

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