空客A380問世十年：從飛行標配到分拆出售

導讀：空客A380正努力在二手市場尋求買家。德國彼得斯集團宣布，將分拆兩架租約到期的空客A380，並出售其零部件，預計每架能帶來8000萬美元的收益。

號稱「空中巨無霸」的空客A380於2008年大張旗鼓地投入使用，而如今10年過去了，它的出現仍舊會吸引大家的目光。

A380的雙層超大客艙設計並沒有使得它如空客設想的那樣，成為行業顛覆者。不僅如此，在使用成本方面，A380更是飽受詬病。

在A380大部分的使用年限里，空客一直在努力尋求願意接收A380的航空公司，而現在飛機租賃公司也面臨著相同的困境。事實上，願意承租A380的二手市場幾乎是不存在的。

因此，在無法找到接收空中巨無霸的二手買家之後，彼得斯集團（Dr. Peters Group）於6月5日宣布，將分拆兩架空客A380並出售其零部件。

「近年來，A380-800型飛機的市場並沒有得到很好的發展，」彼得斯集團首席執行官安瑟倫·格林（Anselm Gehling）在一份聲明中說道。「有些航空公司取消了空客的訂單，而有些則選擇了體型更小的長途噴氣式飛機。」

另外，該德國投資公司預計，這兩架曾屬於新加坡航空公司的飛機，分拆零件後每架能帶來8000萬美元的收益。

這貶值可謂是令人十分痛心，因為在2007年一架新A380的價格可是高達3億美元，而現在的市場價更是升至4.456億美元。

據路透社報道，翻新二手A380的內部設備需要花費4000萬美元，這是讓許多潛在二手買家望而卻步的原因。

這兩架即將被分拆的飛機是至今為止製造的第三和第五架A380。原屬新加坡航空公司旗下的第三架A380則找到了新東家，這架飛機是空客第六架A380，將於今夏為葡萄牙包租航空公司Hi-Fly服務。

下面，我們來仔細看看空客A380的動蕩歷史：

2005年4月27日，當地時間上午10點30分，首架空客A380原型機推動油門桿，啟動四台大型渦輪發動機。這架空中巨無霸從空客位於法國圖盧茲的工廠起飛的那一刻，標誌著全球最大商用客機正式升空。但A380的故事早在幾十年前就開始了。

在1970年代，空客A300B是商用客機界的新生事物。它花了十年的時間嘗試打入由波音747珍寶客機主導的市場。747的尺寸、性能和效能極大地幫助航空公司減少運營成本，使得大眾都能負擔得起航空旅行。

到1990年代初，空客的地位已大為不同。它的窄體A320系列幫助開創了民用電傳操縱技術的先河，逐步成為了歷史上第二暢銷的噴氣客機。

與此同時，空客揭開了新A330的神秘面紗。空客更發布了寬體A340系列噴氣客機。此時，空客將目光投向了更遠大的目標，那就是波音747-400。空客想要生產比波音珍寶客機還要大型的飛機——而且運營成本要更低。其結果就是生產一架名為A3XX的雙層客艙概念機。這架A3XX概念機後來便成為了A380空中巨無霸。

A380製造於空客總部的工廠，該工廠位於圖盧茲，面積達160萬平方英尺。A380長239英尺，高79英尺，翼梢到翼梢的距離為262英尺，是名副其實的「巨無霸」。

波音747-8長250英尺2英寸，略遜於A380。

根據空客的說法，以標準四級客艙的座位安排，空中巨無霸可以承載多達544名乘客，預計航程可超過9400英里。A380的動力來自勞斯萊斯或發動機聯盟（Engine Alliance）的四個發動機。

A380的機組人員在最先進的玻璃駕駛艙操作。就像所有的現代空客飛機一樣，這架飛機使用的是一根側向操縱桿，配備電傳操縱系統。

在首飛之後，A380完成了飛行測試並於2007年投入商用。作為一架大型客機，A380達到了前所未有的奢華與舒適。空客致力於提供各種尊貴服務，如酒吧間、私人休息室、以及淋浴間。這些都使得空中巨無霸在眾多競爭對手中脫穎而出。除此之外，還有空間極為寬敞的頭等艙套間，阿提哈德航空公司（Etihad）還推出了空中官邸（The Residence）。這是一個125平方英尺的空中之家，配有一個私人卧室、客廳和浴室，還有一位隨時待命的私人管家。

2007年10月15日，新加坡航空公司取到了首批A380。很快，A380開始為全球多家航空公司服務，比如大韓航空公司、德國漢莎航空公司（Lufthansa）、澳洲航空（Qantas）、英國航空公司、馬來西亞航空公司、泰國航空公司、法國航空公司、卡達航空公司、韓亞航空公司、中國南方航空公司、以及阿提哈德航空公司。

現在，A380運營商大家庭也迎來了兩位新成員：日本的全日空航空公司剛購入了幾台新的A380，葡萄牙包租航空則準備接手新加坡航空租約到期的A380。

但是，沒有哪個客戶能比阿聯酋航空公司及其首席執行官謝赫·艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆（Shiekh Ahmed bin Saeed Al Maktoum）更重要。根據空客的說法，在全球訂購的331台A380中，阿聯酋航空佔了162台，包括20台在2018年1月初下單的空中巨無霸，這批訂單為A380的生產續命10年。事實上，阿聯酋航空也以擁有超過100台空中巨無霸為榮，而其他航空公司運營的A380最多也只有19台。

大部分航空公司都對A380敬而遠之的情況下，為什麼阿聯酋航空偏愛A380呢？阿聯酋航空是一家著名的國際長途航空公司，其業務主要是將成千上萬的乘客彙集到富麗堂皇的迪拜中心樞紐，然後再運往世界各地。因此，阿聯酋航空需要一架能夠搭載大量乘客的長途客機——而這恰恰是A380的優勢所在。但很少有航空公司採用阿聯酋航空這個策略。

跟阿聯酋航空專註的樞紐輻射式航線模型相比，更多航空公司採用點對點式飛行，這樣就使得很多體積更小、效率更高的雙引擎飛機成為了主流，例如波音777、以及空客A330。

用複合材料打造的新一代體積更小的寬體客機，如波音787「夢想客機」讓航空公司更加靈活，且面臨的風險也更小。澳洲航空的首席執行官艾倫·喬伊斯表示，運營兩架夢想客機的成本比使用一架A380的成本更低。因此，A380從來沒有像747那樣發展成為真正的航空主力。相反，A380並不多受人待見，人們認為只有在航線擁擠的情況下，A380才能有利可圖。

這就是為什麼很少有A380的新訂單。不僅如此，燃油價格一再飛升，等待著這架巨型飛機的日子只會變得越來越艱難。波音747也在生存線上苦苦掙扎，其客運版本的銷售幾近枯竭，只有貨運版本還活在生產線上，但也只是兩個月一台的生產率。

隨著首批A380逐漸迎來10年租約到期，空客不得不將目光轉向競爭激烈的二手飛機市場。然而，二手市場的早期跡象並不樂觀。苦苦尋覓都找不到二手買家後，德國投資公司彼得斯集團已經決定，分拆租約到期的A380並出售零部件。

阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark），多年來一直在推動空客採用最新航空動力學原理和新型節油引擎，開發成本效益更高的新機型A380neo。然而空客並不願意投資開發A380的新版本。但在今年年初，空客為其客戶提供了名為「A380Plus」的升級版本。該版本在原有基礎上適度升級，增加了80個座位，新版的翼梢小翼也更加省油。只不過，到現在為止，這款升級機型還沒有任何買家。

跟波音747的情況不同，A380貨運客機還未研發成熟，因此在等待客機銷量回升的期間，空客並不能用貨機的銷量來維持生存。因此，對於空客來說，對下一個空中巨無霸客戶的尋找仍要繼續。（翻譯：李海婷）

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