在美國做共享單車戒律多，多家公司開拓電動滑板車業務

據 TechCrunch 消息，目前已經有至少 12 家企業向舊金山市交通局（SFMTA）提交了在該市運營共享電動滑板車的申請，其中包括 Uber、 Lyft 以及 ofo 等。

除了以上提到的三家公司外，還有 Bird、Spin、Lime、Scoot、Skip (Waybots)、Razor、Hopr (Cyclehop)、USSCooter、Ridecell 幾家本土科技企業。這 12 家申請者將共同角逐五個名額，結果會在六月底公布。

SFMTA 要求申請企業必須解決保障車輛安全和可用、遵守現有公共交通秩序、保護用戶隱私、有益社會公平等多個問題。

SFMTA 還表示，今年下半年會把投放數量控制在 1250 輛以內，到年底看管理試行結果如何。如果可行，再把限額擴大到 2500 輛。按照這個標準，獲得投放資格的五家公司可能每家只有 500 輛的投放資格。

此前，有三家公司未經許可而在舊金山大街上投放滑板車，分別是 Bird、Spin 和 Lime。SFMTA 公示信息顯示，截至今年三月底，這三家公司已經在舊金山投放了數百輛電動滑板車。

SFMTA 認為，雖然這些車輛為市民提供了新的交通出行方式，但存在亂停亂放、佔用公共空間以及未保證用戶安全等諸多問題。5 月，SFMTA 發布通知，要求這三家公司在 6 月 4 日之前從市區街道上撤走所有的電動滑板車，按規定申請到許可證後再投放。

在這三位「先行者」中，只有 Bird 是專註於做共享電動滑板車的企業，而 Spin 和 Lime 均靠共享單車起家，電動滑板車是後來才開拓的新業務。

Bird 創始人Travis Vander Zanden 是 Lyft 和 Uber 的前高管，該公司目前已融資 2.65 億美元，投資者包括紅杉等。

LimeBike 由兩位華人 Brad Bao 和 Toby Sun 於 2017 年創立，Brad Bao 曾任騰訊美國總經理。LimeBike 最早的產品是共享單車，後來逐漸推出共享電單車和共享電動滑板車。目前該公司已融資 3.8 億美元，投資者包括谷歌風投，谷歌母公司 Alphabet 以及 Andreeseen Horowitz 等。

Spin 創立於 2016 年，也是做共享單車起家，是這三家企業中時間最長的一個，目前已融資 800 萬美元。

彭博社科技記者Brad Stone 認為這是一門值得做的生意。「Bird 和 Lime 的滑板車解鎖費為 1 美元，然後騎行費用是每分鐘 15 美分。假設用戶平均騎行時間是一英里，而滑板車以每小時 10 英里的速度行駛。那麼平均一次騎行耗時六分鐘，結束時，用戶需支付 2 美元。假設每輛車每天被利用 5 次，那麼它每天會為公司創收 10 美元。」

Brad Stone 說，除去每天充電要花掉的 5 美元成本，每輛車凈賺 5 美元。假設每輛滑板車成本價 300 美元，另外再花 50 美元加購全球定位系統和安全功能，350 美元的成本基本兩個多月就可以收回。

按照 Brad Stone 的演算法，如果在一個城市部署 10000 輛滑板車，那麼每個城市的營業收入可達到每天 10 萬美元，每月 300 萬美元，每年 4000 萬美元。

不過，SFMTA 顯然沒打算讓這幾家公司按這個節奏去賺錢。首先，到今年年底之前，每家公司的投放量都不會超過 500 輛，其次，未來的運維工作也會帶來更多成本。現在僅僅只是在申請投放階段，每家公司就必須向 SFMTA 支付 5000 美元作為評估費用。許可通過後，公司還需再支付 25000 美元的年度許可證費用以及 10000 美元的公共財產維護費用。

美國各級政府的政策態度在很大程度上影響了當地共享出行業務的發展。特別是對於還未進入淘汰賽的美國的共享單車企業來說，到目前為止決定它們的盤子能做多大的，一直都是來自監管層面的意見。

以華盛頓為例，華盛頓特區政府規定，每家公司最多只能在市場上投放 400 輛單車。Spin, LimeBike 和 Jump 都已進入了華盛頓市場, 其中 Spin 和 LimeBike 的市場投放量均達到了政府規定的上限。

目前，LimeBike 已經進入了北美 59 個城市，對於他們來說，每進入一座城市都十分困難。

LimeBike 創始人 Brad Bao 對《好奇心日報（www.qdaily.com）》記者說，美國政府和用戶對很多事情會更在意，作為企業方，他們不能從一開始就像摩拜和 ofo 一樣，先把車鋪滿，讓用戶用起來，然後再和政府去協商管理。

「在美國，很多社區居民都手握公共事務投票權，他們擔心單車的投放會造成交通管制的不便、會加重貧富差距引起的不公、甚至會否引起破壞公物等行為的增加等等。社區居民會投票決定是否允許某一家共享單車進入。」在 LimeBike 的官網上，有一個投票渠道，美國公民可以在這裡為自己所在的城市投票申請允許 LimeBike 進入。

但從美國國家城市運輸協會（NATCO）今年 5 月的數據來看，美國的共享單車市場總量一直在增長。2017 年，用戶騎行總量為 3500 萬次，比 2016 年增長了 25％。共享自行車總量也從 2016 年底的 42500 輛增長到了 2017 年末的十萬輛。

NATCO 在報告中特別提到了 Jump（已被 Uber 收購），LimeBike，MoBike，ofo 和 Spin 五家無樁自行車公司，並指出這五家公司是擴容自行車的主要來源。2017 年下半年，無樁自行車公司在全美多投放了 44000 輛自行車，相比之下有樁自行車公司只增加了約 14000 輛自行車。

截至 2017 年底，無樁自行車佔到了全美自行車總量的 44％，但在美國人的騎行總旅程中只佔到了 4%。這一方面是因為很多城市仍然沒有對無樁共享單車企業打開閘門，一方面是因為傳統的有樁自行車企業如 Citi Bike NYC，Divvy，Capital Bikeshare 和 Hubway 等已經在過去的很多年裡形成了大量的穩定用戶群，而且在像華盛頓這樣的城市，去一個固定的點找一輛有樁自行車也遠比去找某家公司散落在全城的 400 輛單車要容易多了。

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