不斷加碼，自動駕駛又現金主

金主並不放心

事情已過去一周，然而，通用汽車總裁丹·阿曼在接受媒體採訪時仍然掩飾不住自己的喜悅之情，直言很高興與軟銀這位「技術領袖」聯手，共同探討改變世界的話題。通用汽車在官方聲明中對軟銀的眼光大加讚賞，稱這筆投資對通用和GM Cruise而言「是一種強大的背書和認可」。

軟銀投資顧問公司合伙人邁克爾·羅南也出來為通用站隊：「通用汽車在實現未來願景的道路上已經取得了重大進展，他們將藉助自動駕駛技術大幅減少交通事故致死、污染物排放以及交通擁堵等問題。」

不過，此次投資中的一個細節值得捉摸：根據通用官網聲明，軟銀願景基金將在交易完成時先投資9億美元；在Cruise自動駕駛技術準備實現商業化之際，再投入其餘13.5億美元。軟銀願景將持有Cruise Holdings 19.6%的股份，在Cruise董事會中佔有一個席位。換句話講，無論是近20%的股權還是Cruise 115億美元的市場估值，都要在Cruise正式實現市場化，完成落地後才能兌現。

此次軟銀對Cruise的投資，金額不僅無法與其2016年收購ARM的310億美元相比，亦不能比肩投資uber的90億美元和滴滴的50億美元；羅南更無法否認軟銀在泛出行領域對近200家公司「廣撒米」的事實。

軟銀的猶豫，有對Cruise自駕技術的疑慮，也有尚未成熟自動駕駛市場的擔憂。

通用：技術成熟需時日

與雨後春筍般冒出來的「造車新勢力」們相比，通用和克萊斯勒這類傳統車企仍然有巨大的心理和經驗優勢。用羅南的話講，通用Cruise「能夠將自動駕駛技術整合到量產車中」，並且「已在實現完全自動駕駛方面取得了重大的進展，軟銀確信擁有100多年造車歷史的通用能成功地實現這一技術的大規模量產。」作為較早涉獵自動駕駛的傳統車企，通用Cruise的技術水平雖及不上領頭羊Waymo，但在業內也處於先進水平。而即使是Waymo這種「業內大牛」，也需要找到像克萊斯勒這樣的傳統車企變現其技術。找到通用，就等於將整車技術與自動駕駛技術「一鍋端」，其技術雖不拔尖，但勝在發展均衡。

不過，自動出行技術整體仍出於試驗階段，Cruise自身也是問題多多：今年1月發布的L4級別無人車被試乘過的媒體記者諷為「碰瓷神器」，以批評該車並未實現真正意義上的「無人」。試駕中，兩名工程師坐在車輛前排，其中一人腳始終不曾離開剎車踏板，雙手也虛扶著方向盤，以及時應對緊急情況；另一人則隨時準備第一時間向同事發送求救信息。據公開資料顯示，僅2017年，Cruise無人車就涉及了21起事故。通用汽車總裁丹·阿曼雖然在採訪中大談無人車的市場化，但仍然拒絕回答所有關於其安全性的問題。相比之下，Waymo的測試車輛中已無駕駛員，並計劃於今年內在美國鳳凰城郊區推出完全無人駕駛的計程車服務。

市場有待整合

彭博社幽默地評價自動駕駛市場的這次驚天投資：「看來通用和Waymo都找到了一家願意替它們做最不擅長做事情的公司。」

鑒於自動駕駛技術尚未完全成熟，投資短期內想要回本並不容易。通用目前緊張的現金流也使其董事長兼首席執行官瑪麗·博拉不願意投資任何超出其運營利潤率10%的投資，但對流動資金超過1000億美元的願景基金來說，短期不回本根本不是事。羅南在聲明中表示，軟銀已與通用達成共識，未來 7 年內不會從該投資中套現。

此外，作為該領域風投的「領頭羊」，軟銀旗下的許多被投資企業之間的合作也成為可能。譬如，之前曾因專利問題成為通用死對頭的Uber近日也單方面宣布「願意和第三方科技公司或者汽車公司合作，而不是自己打造技術壁壘」。不過，通用主席阿曼在接受採訪時稱：「各家公司的合作關係盤綜複雜，我們在這樣的網路中尋求突破和發展的過程中也做了一些預防措施。」至於是哪些措施，阿曼拒絕透露。

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