華為發布最新車聯網平台，離造車還有多遠？

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騰訊《一線》 郭曉峰 6月12日報道

今日，華為在德國CEBIT 2018展上發布了OceanConnect車聯網平台。在車聯網的布局上，這一平台意味著華為擁有了一項很關鍵的能力，即汽車「數字引擎」。

眾所周知，車聯網引發ICT與汽車業深度融合，車聯網平台是使能車企數字化轉型的關鍵ICT基礎設施。華為希望通過該平台使能車輛的智能化網聯、車企的服務化轉型和交通的智能化演進。

據了解，OceanConnect車聯網平台為車企轉型提供「四個使能」 ：聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。

聯接使能：為汽車提供安全可靠聯接，支撐億級海量連接和百萬級高並發；通過全球可達的公有雲部署能力，滿足車企業務全球化運營需求。

數據使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數據的採集與分析，在雲上實現人和車的數字畫像（Digital Twins），通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，使能智能內容分發和業務推薦。

生態使能：通過數據和業務分離結構，幫助車企掌控數字資產，匯聚第三方內容和應用生態，構築以車企為中心的生態系統。

演進使能：車聯網平台與V2X協同發展，從單車智能到車、路協同智能，使能未來智能交通，提升社會交通整體的安全性和效率。

華為雲核心網產品線總裁馬海旭表示，「車聯網引發ICT與汽車行業深度融合，實現數字化汽車和智能化服務，支撐汽車行業的轉型和變革。平台是車聯網的重要組成部分，華為致力於構建人、車、路以及萬物互聯的智能世界，成為全球車企的首選戰略合作夥伴。」

截至目前，華為與法國標緻雪鐵龍集團構建了全球最大的前裝車聯網項目，首款基於華為OceanConnect車聯網平台的車型DS 7已上線中國、歐洲地區，為消費者提供創新的出行服務。

此外，華為與中國一汽集團、廣汽集團在車聯網領域展開戰略合作和聯合創新。未來，華為將持續深耕車聯網領域，推動行業數字化轉型。

近些年，關於華為造車的消息不絕於耳，雖然官方一再否認，但從華為一系列車聯網的動作來看，造車只是個時間問題。

華為在車聯網領域的動作相當頻繁。早在2013年，華為便推出了車載模塊，並承諾今後每年會投入上億元用於與車聯網相關的研發。此後，華為和許多汽車廠商開展了戰略合作，包括為賓士、奧迪提供車載通信模塊海思晶元；與豐田合作，將WiFi的熱點部署到汽車上，實現了與呼叫中心的連接；在國內，華為也分別與東風汽車、長安汽車結成了戰略合作關係，開發車聯網產品。

6月5日，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進展進行了介紹，並公布了自己在車聯網市場的定位、市場策略以及最新進展。華為LTE產品線總裁熊偉在接受媒體採訪時透露，華為跟奧迪的合作範圍覆蓋了汽車、模具、模組的平台，以及應用等。此外，熊偉還透露，今年華為將覆蓋10萬網聯車。

不難看出，從連接、模塊、模組到平台，華為正在逐步構建一輛汽車所需的一切能力，唯一還差的就是硬體。如果結合汽車發展趨勢來看，華為首款汽車非常有可能是輛電動車。

去年12月，由百度，騰訊，360，華為等多個互聯網巨頭組成的新能源車企威馬汽車，在發布會上亮相了屬於自己的第一款SUV車型。雖然華為及車企否認了投資一事，但外界對於華為開始有計劃的布局造車已深信不疑。

與此同時，來自網路消息顯示，華為研發的首款純電動車已進入收尾階段。消息稱，華為的這款純電動車充滿電只需15分鐘，可以續航1000公里。對此，華為官方還是搖搖頭。

在未來把持5G技術之下，賦能車企只是個開始。從華為現有業務瓶頸來看，車聯網必然是其未來看準的一塊「肥肉」，賦能遠不如親自下場。當年做貼牌手機到如今世界第三的華為手機，這一幕在汽車上還會重演。

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