國產新型中運鬧市現身？配套發動機還沒有著落 言之尚早

網上出現國產新一代中型運輸機的圖片，這個說法言之尚早

近日網上出現可能是國產新一代中型運輸機的圖片，從相關圖片來看，這個飛機應該是用於靜力試驗的模型，不過從種種跡象來看，說國產新一代中型運輸機已經進入啟動階段，可能為之尚早。

從相關資料來看，中國空軍和相關單位認為新一代中型運輸機要求能夠空運新一代8輪步兵戰車、戰術彈道導彈、武裝直升機等，因此飛機要具備更大載荷、更大機身和貨艙，相應飛機最大起飛重量就隨之增加，根據相關單位理論計算，如果新一代中程運輸機載荷達到30噸，那麼最大起飛重量應該會超過80噸噸左右，相比較之下運-8最大起飛重量61噸，載荷為20噸。

新一代中型運輸機要求以8輪步兵戰車為空運基準

C-130、運-8空運這樣戰車非常局促

這樣就引發了一個重要問題，那就是國產新一代中型運輸機配套發動機，我們知道航空工業有一句至理名言，決定一個國家研製什麼樣飛機不是飛機設計師，而是發動機設計師，對於國產運輸機來說，考慮到西南高原機場起降要求，對於起飛推重比要求較高，以國產運-9運輸機為例子，它最大起飛重量為61噸，配套渦槳-6C發動機，功率為5200馬力，起飛功重比大約為0.34左右，從這個角度來講，國產新一代中型運輸機最大起飛重量為80噸，起飛功重比為0.34，那麼發動機總功率為27200馬力，以飛機配備4部發動機計算機，那麼每部發動機功率為6800馬力（5000KW）。

國產新一代中型運輸機模型

國產AEP500渦槳發動機，它應該是新一代中型運輸機配套發動機

就在不久前，中國航發公開了這型發動機，那就是國產AEP500渦槳發動機，按照中國航發公開資料，AEP500就是根據中型貨運飛機配套研製的，AEP500渦槳發動機採用4級軸流式低壓壓氣機、1級軸流/1級離心式高壓壓氣機、環形燃燒室、跨音速葉片、可調導葉等新結構和技術，整體性能有較大提高，AEP500渦槳發動機功率就是5000KW，也就是6800馬力，因此可以確定AEP500應該就是國產新一代中型運輸機配套發動機。

不過AEP500渦槳發動機還處於研製階段，按照中國航發提供的時間表，AEP500渦槳發動機一直到2020年才完成首部發動機驗證機試製和試驗，2025年完成發動機驗證機研製，2028年適航取證，因此AEP500渦槳發動機成熟至少要等到2025年，因此國產新一代中型運輸機啟動恐怕不會早於2020年，如果題圖的模型真是國產新一代中型運輸機的話，按照國產飛機研製程序來看，它已經完成設計，製造原型機了，但是發動機連驗證機都沒有，很難想像這個時候相關單位就會把原型機搞出來。

考慮到國內渦扇發動機產能，國產新中運採用雙發渦扇設計的可能性並不大

當然國產新一代中型運輸機也有可能有用雙發渦扇發動機設計，例如巴西新一代中型運輸機KC-390就採用了雙發渦扇發動機，不過雙發渦扇發動機設計仍舊面臨發動機問題，國產渦扇18發動機推動新一代中型運輸機能力勉強，如果達到0.34的起飛推重比，發動機推力至少要達到13.5噸，而渦扇18現在起飛推力只有12.5噸，即便渦扇18或者國產大涵道渦扇發動機推力能夠達到這個指標，中國空軍恐怕更願意把它用作運-20運輸機的動力，以便進一步提高運-20載荷航程、高溫高原等方面性能。

中國空軍現在對運-20大型運輸機的要求遠比新一代中型運輸機要迫切，即便今年運-20能夠達到進入大批量生產狀態，年產量達到20架，到2025年產量也不到200架，而這個速度要求渦扇18或者渦扇20發動機產量接近100部，對於相關單位廠能要求也是非常大的，在這情況下中國空軍很難再去研製一型雙發渦扇中型運輸機。

中國空軍近期主要精力應該還是放在運-20上面

因此中國空軍對於新一代中型運輸機有需求，但是型號上馬可能要等到2020年之後，近期主要精力可能還是放在運-20大型運輸機上面，以滿足我軍不斷增長的戰略/戰役投送能力要求。

本文是企鵝號：小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載

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