四十年老專機使用轟炸機的發動機，一項絕技空客波音都做不到

最新 06-13

儘管最終飛抵新加坡的是租借國航的B-2445號747-4J6型客機，但是著名的專機「蒼鷹一號」也隨同飛行。破除了之前坊間傳聞蒼鷹一號航程不足飛不到新加坡的謠言。當然，蒼鷹一號採用的機體IL-62頗為老舊，但這也是一代傳奇客機。

蒼鷹一號內外圖

上世紀五十年代後期，波音707客機使得噴氣式飛行進入一般大眾視野（雖然也很貴但是普及度確實大為提高），從今天的標準看來，波音707屬於四發中遠程窄體客機。由於當時發動機涵道比還做不到很大，動力不足，所以許多中遠程客機（在當時就算遠程了）實際尺寸並不很大。比如707就可以看作是四發版本的757。為了與波音707對抗，一方面蘇聯改造了一批轟炸機作為客機，比如著名的圖104，但是也開始設計一款全新的大型遠程客機，這就是IL-62。

執飛北京到平壤航線曾經使用過IL-62，現在多為圖-204

IL-62在六十年代出現的時候是當時世界上最大的「正經」噴氣式民航客機（圖-114這種用圖-95轟炸機改的半拉子貨就不算了）這是第一架具有非圓形橫截面機身並考慮人體工程學的客艙加壓的蘇聯客機。以及第一架擁有六個並排座位的蘇聯噴氣式飛機（TU -114也是，但是依然，這貨不是正經客機）儘管其依然是單通道客機，但是其尺寸較大，航程也較遠。其中IL-62M型出口世界三十多個國家。其中有14個國家曾經用IL 62作為政府專機。

中國民航時代也曾裝備IL -62客機

IL 62沒有使用現代的翼吊式發動機布局，而是在飛機尾部兩兩一組的使用發動機。而其最成功的型號IL62M使用四台D-30發動機，就是轟-6K和IL -76、運-20上使用的發動機的原型。這款發動機性能穩定，但是動力在今天看來已經有所不足，而且噪音較大，隨著全球城市化的發展，許多機場距離城市已經較近，甚至被包裹在城區（比如北京的南苑機場，比如英國的倫敦城市機場）D-30的噪音還是略大，所以許多機場禁止採用D-30系列發動機飛機降落。

小涵道比渦扇發動機有一項絕技就是可以接地前開反推

小涵道比渦扇發動機有一項絕技就是可以接地前開反推，而現役空客、波音的大涵道比渦扇發動機就不能這麼玩。雖然這項技能本身並沒有太大的實用價值，但是也算是在飛機機型越來越單一的機場較為少見的一個樂子了。

另外，IL62由於採用尾吊式發動機布局，在飛機空載狀態下容易頭輕屁股重，為了避免飛機發生「坐在地下」的事故，所以還帶有一個尾撐，而非一些類似757-300737-900這樣「只是尾巴比較長」的客機在尾部帶一個防蹭尾蹺。

注意飛機發動機下面「戳了一根棍」就是尾撐

目前高麗航空依然有6架IL62，但是由於機體老舊，所以使用的也越來越少，例如北京到平壤這樣的航線更多的是使用被稱為「757斯基」的圖-204執飛。而IL-62M此次直接作為專機飛往新加坡，除了確實機體較為老舊，可能會有一定風險外，更可能是因為朝鮮飛行員並不熟悉航路情況，而國航是每天都有飛新加坡的航線（最近是用的787飛）更為熟悉國際民航的規則，只要作為領隊，讓蒼鷹一號跟著就好了。

B-2445也不新了，用了24年

本次作為實際座機的B-2445號747-4J6客機實際上也不是特別新的飛機，其使用4台PW4000發動機，十六進位代碼78000F，在1994年交付國航使用至今。隨著國航747-8客機的全面交付，國航上一代747-400逐步退役，目前只有2445、2447兩架是給上一代主席專機B-2472作為備份。而隨著新一代747-8專機B-2479的逐步穩定（之前訪問越南出現過2472陪同2479一起飛過去作為備份的情況）這幾架飛行了二十多年的747-400也將逐步退出歷史舞台。

2445號機最近的飛行情況

雖說是備份機，但是並未進行專機化改裝的2445平時依舊作為民航客機使用，在6月9號之前還在執飛國內的普通客運航線，而從其調度情況來看，恐怕此次飛抵新加坡並沒有機會進行改裝，最多可能是經濟艙拿掉幾排座椅。畢竟此次國航還出動了一架A330,看來朝方人員數量較大。從國航官網找到的2445號機座點陣圖如下。