城市如何促進自行車發展？一大波來自哥本哈根的經驗請查收
一周交通
新視野
本欄目將立足綜合交通規劃，以更寬廣的視野為大家網羅國內外前沿的交通探索、新鮮的交通資訊、專業的交通研究和多樣化的交通解決方案。
導讀
自行車是丹麥的國家品牌和標誌，其首都哥本哈根在自行車推廣和相關設施建設中積累了諸多經驗。本期的一周交通視野為您介紹哥本哈根發展自行車的經驗。
丹麥作為自行車最為普及的國家，其國民對自行車的熱衷，並未隨著收入水平的提高以及高緯度地區的寒冷溫度而衰退。
截止到2017年，首都哥本哈根的自行車已經多過汽車，45%的通勤出行方式為自行車，人均自行車擁有量為0.21輛。
2000年之後，自行車成為丹麥國家發展和政策的重點。
丹麥的自行車歷史可追溯至20世紀中期，其起因包括20世紀60-70年代的世界能源危機以及汽車數量不斷增長導致的各類城市問題如空氣污染、交通堵塞和交通事故。自2000年，自行車成為國家發展和政策重點。2009年哥本哈根世界氣候大會更將自行車作為丹麥的國家品牌和標誌推廣至世界，在各種旅行雜誌中宣傳「綠色國度」的形象。
丹麥自行車相關政策年表
為了促進自行車發展，哥本哈根創新地採取了以下措施：
1. 設置隔離、無停車干擾的自行車道，保障騎行者安全
在哥本哈根，大部分道路都配有專門的自行車道，路側自行車道的建設大多數是以減少路側停車為前提。
有的自行車道被刷上標準的淡藍色漆、沒有機動車和紅綠燈干擾，有的自行車道與機動車道和人行道伴行但以高度差分隔開，有的則用安全島隔開自行車和機動車道。
哥本哈根淡藍色自行車道
自行車道以高差與機動車道分隔
安全島隔開自行車道和機動車道
2. 將自行車道劃分為左轉、右轉及直行道
自行車道本身劃分為左轉、右轉及直行道。一般騎行者會靠右騎行，將左邊留給需要快速通過的騎行者。
直行和右轉自行車道
直行及左轉自行車道
3. 設置綠波信號燈，提高自行車通行效率
為了增進自行車通行效率，專用的自行車車道在靠近路口時，沿車道安裝有一長線的綠波信號燈，綠波信號燈設置的建議時速為20km/h。如果地面的綠燈熄滅，騎行者就知道為了趕上前方的綠燈需要加快速度。在早高峰時，若保持大約20km/h的速度，就可以從郊區到市中心一路綠燈，如果騎快了或慢了，騎行者自己會由於遇到紅燈而調整速度。
哥本哈根自行車地面綠波信號燈
在多數路口還設置了自行車信號優先，通常給予自行車至少4秒的信號優先。
4. 在道路交叉口路邊增設騎行者墊腳設計
在一些交叉口設置騎行者停車墊腳設計和欄杆設計，讓騎自行車人在等紅燈時，無須離開車座或用一隻腳勉強撐地。
停車墊腳和欄杆設計
5. 在多處設置自行車停車位
不同於汽車停車位的不斷減少，哥本哈根的自行車停車點很多，且全部免費。在各種商店、住宅區及政府機構門前均設置自行車停車位。一些停車點分上下雙層以提供更大容量。
住宅區（左）及商店（右）門前的自行車停車位
雙層自行車停車位
6. 允許攜帶自行車乘坐公交和計程車
自行車與公共交通的整合能提升長距離通勤的便捷性，對大型城市提升自行車分擔率尤為重要。哥本哈根自2010年起允許乘客免費將自行車帶上地鐵、火車等城市軌道交通工具。
允許攜帶自行車乘坐公交
7. 修建自行車高速路，鼓勵中長距離騎行
除路內自行車道，丹麥政府還規划了26條自行車高速公路，總長度超過500千米。建設自行車高速路的目的是快速連接城市和郊區或城市和城市，鼓勵居民使用自行車進行中長距離騎行。目標群體是通勤距離在5-15千米之間的通勤者。
丹麥自行車高速路建設規劃圖
註：紅色實線表示已建成，黑色實線表示規劃中且已有預算支持，黑色虛線表示規劃中但尚未有預算支持
丹麥目前已建成開通8條自行車高速路。丹麥第一條自行車高速路於2012年建成，連接哥本哈根市中心和阿爾貝特斯隆的市郊，長度為22千米。大部分自行車高速路並沒有使用鮮艷顏料進行區分，而是使用簡單白線區分，或者高出機動車路面。自行車高速公路禁止行人和汽車通行，沿途設有充氣站和修理站等。
哥本哈根自行車高速公路
自行車高速路沿途設有充氣站
自2005年以來，哥本哈根市政府在自行車配套設施上投入10億丹麥克朗（約7.3億人民幣）。較之高速公路等基礎設施投資，自行車屬於低投入、高社會回報率的投資。根據哥本哈根市政府研究，騎一公里的自行車能產生1.22克朗（0.89人民幣）的凈社會收益，而在自行車帶來的各種社會效益中，其對市民健康、城市營銷與旅遊業，以及空氣污染與溫室氣體減排等貢獻顯著。例如，由於城市成功的自行車品牌形象營銷，哥本哈根2010年被《時代周刊》評為全球最具旅遊吸引力的城市之一，並連續多年被《大都市》雜誌評選為世界最宜居的城市。
資料來源：智慧交通、環球網、CityPlus
圖片來源：好奇心日報、谷歌圖片
本文內容由綜合交通工程管理處提供
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