當我們聊車評時我們聊的是什麼？

作為就職傳統媒體多年的我來說，車展不僅是各大汽車廠家發表最新車型、最新技術和理念的地方，更是國內外各大汽車媒體發展方向的寫照。哦，這麼說好像有些問題，應該是國內各大汽車媒體發展方向的寫照，和國外媒體沒什麼關係。所以我們今天不談車，我們談談車評。

車和車評別看就差了一個字，但意義卻截然不同，車是車評人的根基，如果沒有車也就沒有了評車這件事兒，所以對於國內的一般消費者，如果想要買一台車更多的人最先想到的是百度搜索車型，然後看各大媒體的各種編輯和主持人對這台車的評價。可是！我們似乎意識到一個問題，汽車作為商品為什麼消費者在選擇汽車前不是像買餃子一樣，我想吃什麼餡就買什麼餡兒？而是先選擇看別人怎麼說，怎麼評價？這也算是國內汽車消費者暫時逃不出的一個怪圈兒吧。不過這樣的怪圈兒我們其實並不意外，因為自私家車進入大部分國內家庭也不過二十年，中國主要的汽車發展根基也就十幾年，所以汽車對於大部分老百姓來說還是神秘、金貴乃至奢侈的，攢個十幾萬買個車當然要聽聽來自全家甚至是全社會的聲音。

購車問題多了，自然車評就有了市場，讓大批人走入汽車媒體這個行業，而這些人大部分被統稱為編輯或記者。從2009年筆者就在北京的汽車媒體圈兒摸爬滾打，經歷過多次轉型，從最初的讀圖模式，到大圖模式，再到後來的視頻以及今天的視頻加自媒體，從業人員開始意識到汽車行業乃至媒體行業的利益點，通過自媒體的方式讓更多人知道並讓圈兒外人大量湧入。俗話說的好，人多了免不了「俗」、畢竟作為汽車媒體行業的從業者觀點很重要，而恰巧在人人都干這行的同時，觀點似乎在一天天磨滅，起初我們看待媒體觀點大部分還是中立的，現在你看看那些自媒體，你要能找到中立觀點，那麼幾乎都是所謂的獨立存在，自然日子也就不太好，這其中更不要提所謂沒有觀點的汽車媒體了。

今年車展我意識到一個特別有意思的事兒，我幾乎看不到幾年前那樣較真兒拿著各種尺子測量各種座椅間距與乘坐間距的媒體，心想汽車媒體的主編們終於腦袋開竅兒了，開始干正事兒了？但當我走到豐田CH-R旁邊想要看看這台車的外觀時發現了一個問題，因為展車周圍站滿了人，四五個主播和主持人圍了一周開始對著鏡頭自己說自己的台詞。嗯，畢竟讀圖的時代已經即將結束，媒體緊跟潮流也是沒錯，但當我繼續在旁邊聽這些主持人對這台車的評價後我卻心生擔憂，因為他們聊的話和觀點幾乎是一樣的。

後來我也看過一些他們當天拍攝的視頻，幾乎都是大同小異，或許在這些主持人和自媒體所說的台詞背後都有一個策劃的人，但老實說，這些就視頻單一表達的觀點幾乎沒有任何營養，換句話說，聽他們說和看廠家的新聞稿沒什麼區別，而所謂的個人觀點也都是一些不痛不癢的話。那麼我們不妨再想一個問題，既然每個車評人說的話都差不多，那我們看的到底是什麼？有何意義呢？

其實在自媒體的時代，真正的車評幾乎已經消失殆盡，消費者對於產品本身的認識這麼多年並沒有增長多少，但汽車自媒體卻已經將評車這件事兒逐步娛樂化、偶像化。大部分消費者看車評人普遍不是因為他或者她有多少自己的觀點，而是純看臉，看誰有錢，看誰和誰撕B，誰出軌，誰撞了試駕車傷了人，很大一部分消費者甚至也不是真正的消費者，而是還沒畢業的孩子。你能想像嗎？一個連馬力和扭矩都搞不清楚的所謂女性車評人，用錯誤的駕駛姿勢向粉絲介紹車輛性能的樣子嗎？更可怕的是下面還有一堆粉絲以老師和姐這樣的尊稱稱呼她，不客氣的說，這種現象在當今國內的汽車媒體中竟然還是普遍現象。

記得幾年前科技界的兩位大佬王自如和羅永浩在視頻網站上做了一次辯論直播，當時鎚子科技的老羅非常直白的指出王自如的電子類評測網站並不獨立也不可觀當然更沒有第三方一說，原因是他拿了手機廠家的錢開評測網站，就不能給用戶標榜這樣的意思進去，而當談到評測機構的盈利模式時，羅永浩更是肯定的指出評測機構根本就沒有盈利模式！當時，這句話給我的印象很深，也可以說瞬間點醒了我！原來在汽車媒體行業中你能看到的評測文章真的有很大一部分並不能被稱為評測，只能算是廣告，而我們真正摸著良心做的評測，在一個曾經被封過口的評測網站上發出來說服力也顯得蒼白無力！所以下次汽車圈裡有人跟你說他是做汽車評測的，你不妨微微一笑，不要深究，因為在國內汽車市場這樣盲目的大環境下，有些時候他們也很無奈。

圖：感興趣的朋友不妨搜索一下羅永浩和王自如關於電子類消費品評測的辯論，很多問題其實在汽車評測領域都有涉及。

中國汽車消費者需要什麼樣的車評？我覺得在當今大部分消費者對買車這件事兒還缺失獨立思考能力時候，車評人最需要做到的就是通過自己的觀點培養他們的獨立思考能力，或許消費者有了獨立思考能力會讓不少主機廠緊張，但這卻是我們邁向汽車工業大國必須要走的一條路。中國的汽車消費者不能再逆來順受了，讓他們真正了解自己的購車需求，看到真相，那才是我們願意看到的。

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