全球最賺錢的汽車公司：一年收入1.7萬億，利潤超賓士寶馬之和

汽車行業是高速發展的行業，同時競爭壓力也是相當之大，不過，不少車企還是賺的盆滿缽滿。

豐田利潤一直以來都是汽車行業最高的廠家，從2017年排名前十車企來看，賓士和寶馬利潤加起來才相當於一個豐田。而一直被對標的大眾，儘管營業額兩者相差不大，但是豐田的利潤確是大眾的三倍。

2018年5月份，豐田汽車發布了其2017財年的聯合財報，豐田集團2017財年銷售額為2673億美元（約合人民幣1.7萬億元），比同比增加6.5%。營業利潤達219億美元（約合人民幣1400億元），同比增加20.3%，參照國內表現較好的吉利汽車去年營業利潤106.34億元人民幣來看，豐田的營業利潤相當於14個吉利。

中國車企，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利的總利潤為117億美元，竟不及豐田一家。

豐田由豐田自動織機、豐田汽車、豐田通商等13個產業企業組成，有520多家子公司，超過28萬名員工，龐大規模富可敵國。目前，豐田家族控制的豐田公司生產的汽車包括大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、商用車等。品牌有皇冠、光冠、花冠、克雷西達、凌志等。

豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1896年，29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。

豐田喜一郎本身就是一名優秀的機師，所有人都認為他會按部就班的繼承父親的家業，做一個安靜的富二代。可是，他的眼光卻非常長遠，他看見了汽車這一新興行業的發展前景，決定將製造汽車作為自己事業的發展方向，並且得到了父親的大力支持。

1933年9月，豐田喜一郎著手試製汽車發動機，拉開了汽車生產的序幕。1934年，他託人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，於1935年8月造出了第一輛「豐田GI」牌汽車。

如今，豐田財團旗下擁有5家世界500強企業，分別是豐田汽車、豐田自動織機、豐田通商、愛信精機、日本電裝。產業鏈覆蓋汽車產業從上游原料到下游物流的所有環節。

豐田在中國的體量儘管不如大眾和通用，但從實力和文化的比較上，尤其在產品和技術的輸出，對當地的貢獻度來看，一點都不在通用和大眾之下。用內行人的話說，競爭對手的強大是寫在了臉上，而豐田的強大則藏於體內。這兩種比較是基於企業的性格和文化理念及價值取向使然。其依據就是各自的戰略態度。

Toyota ProductionSystem (TPS)是一種集成的社會技術系統，是由經營思想和實踐操作組成。在豐田，TPS主要用來為公司組織生產和物流，包括與供應商和客戶的「互動」，由TPS衍生了更一般的精益生產。該系統是由豐田汽車公司的兩大旗幟性人物：大野耐一和豐田英二於1948年至1975年期間創立的。其目標是通過徹底消除浪費以實現：「高質量，低成本，短期交貨」。

1981年，大野耐一到第一汽車廠進行現場指導，並為其建立了兩條示範生產線，這也是豐田的「精益生產方式」第一次引入到中國來。

豐田利用長期的大量投資，把自己與各級供應商通過信息系統連接起來，使其研發、產品、運營等各方面的協作共享變得非常順暢，構建起強大的整條產業鏈的信息系統。

2017年汽車整體市場開始下行的大背景下，一汽豐田和廣汽豐田的銷量都算不錯。2017年一汽豐田目標銷量67萬輛，實際銷量69.3萬輛；廣汽豐田年目標銷量43.5萬輛，實際銷量44萬輛。

對於豐田來說，中國一直是最重要的市場，而在中國這個新能源大國，電動化技術發展速度一直領先全球，自然也成為了豐田電動化的戰略重地。

在新能源汽車發展趨勢下，電動化技術已被越來越多車企置於更高的戰略高度，對於豐田來說亦是如此。2017年底，豐田宣布計劃2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動化車型。為實現這一目標，到2025年，豐田將實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車型或者電動化車型選擇。

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