網友：為什麼沒有柴油的摩托車？柴油的會不會比汽油更大馬力？

柴油發動機的工作特點決定了它並不適應摩托車的使用需求，這就是柴油發動機沒有在摩托車上得到廣泛應用的原因。

柴油機工作方式是以高壓噴射柴油進入氣缸，依靠活塞上行產生的高溫高壓來「壓燃」柴油，為了達到這個條件，柴油機只能通過長行程的設計來實現。那麼由此就帶來了柴油機的特點與汽油機大不一樣。

首先是因為氣缸的長行程設計，所以柴油機的體積與重量遠大於汽油機，這個在摩托車上狹小的空間內簡直是無法接受的，你若非要強行裝上去也不是不可以，但是其他的一些附件往哪擱就會讓你夠撓頭的。

其二，由於柴油機長行程的設計導致柴油機的轉速很低，見過農村使用的手扶拖拉機的人應該知道，那種怠速時「筒-------筒--------筒」節奏緩慢的聲音，因此柴油機的馬力一般都不會很大，而扭矩卻要比汽油機大很--很--很多，這是一種比較極端而不均衡的動力輸出方式，並不適合摩托車追求高速的特點。相比之下汽油機要合適得多，馬力與扭矩都很均衡，起步加速與極速之間可以取得一個完美的平衡。

其三，還是由於行程長，所以震動會大很多，相比汽油機來說，舒適性很差。

以上就是柴油發動機沒有在摩托車上取得廣泛應用的原因。

但是-

凡事總有例外，隨著技術的進步，柴油機傻大笨粗的特點也被慢慢的被改變，柴油機一樣可以做得很精細小巧，高功率大扭矩的特點與汽油機相比還有了許多優勢，在歐洲，柴油發動機的家用汽車佔比基本上與汽油機平分秋色，而在商務車和貨運汽車上則基本都是柴油機的天下了。

目前最先進的電控燃油噴射共軌技術的柴油機，噴射壓力已經可達1800BAR到2100BAR之間，燃油的霧化效果更好燃燒更充分，排放更低。不清楚這個概念的朋友可以參照一下普通家用轎車的輪胎氣壓，一般是2.2BAR到2.6BAR之間。現在先進的柴油機在最大馬力上已經做到了與同排量汽油機相近的地步，而且扭矩大，油耗低，故障少的特點依然被保留了下來。

正是因為柴油機的技術進步，因此把柴油機裝上摩托車就變得越來越有可行性了。看下歐洲荷蘭的一家廠商幹了些什麼吧？

這貨就是一台正式量產的使用三缸柴油發動機的全地形摩托車，名稱是Track T800CDI，這個怪物配備了一具排量800cc的直列三缸六汽門共軌噴射渦輪柴油引擎，壓縮比達到了18：1，而且還採用的是CVT無段變速箱，傳動系統為軸傳動。

最大馬力雖然只有45匹，但是在1800轉的低轉速下就可以獲得98NM的強大扭矩，如果你對這個也沒有概念，可以對比一下以低扭著稱的哈雷883.哈雷883在4500轉的時候可以得到60NM的扭矩，起步加速時相當的犀利，可是一對比這個燒柴油的怪物，差距立即就出來了。也就是說基本上就是在剛起步階段這貨就能發出比哈雷883還要大上38NM的扭矩，就問你服不服。

然後雖然是柴油機，但是結構和體積上非常的小巧，很適合安裝在這款全地形車上。

也許這款柴油機受限於絕對馬力上的限制，並不適合搭載在仿賽和街車這些以速度見長的車型上，但是對於全地形摩托車來說，確實非常適合，只需輕輕一扭油門，什麼地形都能輕鬆翻越。

油耗表現也非常出色，雖然是一款排量800CC的三缸發動機，以90KM/小時的速度巡航，百公里油耗只有2.1升到2.5升，一升油可以跑40KM.得益於強大的扭矩輸出，0到100的加速成績也只有3.75秒- - - - - - -

這款車是屬於正式量產車型，不過目前國內還沒有銷售，令人惋惜。

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