賓士首款在線升級人機系統、智能數字大燈亮相CES，研發負責人揭秘創新體系

傳統車企的創新步伐正在加快。不僅有通用這樣的企業，接受軟銀22.5億美元巨額投資，推動自動駕駛汽車量產，還有賓士這樣，正在抓緊對創新能力的體系化培養，並不斷推出落地成果。

6月13日，2018年亞洲CES如期召開，賓士像往年一樣先於其他車企向外界分享了自身的汽車科技成果。可在線升級的車載系統MUBX、能與行人主動交流的智慧數字大燈、完全無人駕駛的共享汽車等等，都分別代表了賓士在智能駕駛、人機交互以及新型能源領域的探索。

同時，賓士乘用車中國研發中心負責人安爾翰教授接受了鈦媒體在內的小範圍採訪。

安爾翰教授表示，中國研發中心在賓士全球研發機構體系中已經開始充當先鋒角色，賓士也正在將整車測試和驗證工作放在中國，以更快推動智能創新技術在賓士汽車中的應用。

那麼這個百年車企巨頭，在智能網聯技術上有哪些已經落地的成果？對未來出行有何展望？鈦媒體將對此詳細揭秘。

賓士首款可在線升級系統

最引人注目的，無疑是賓士首款可以OTA在線升級的車載系統MBUX正式亮相，並將於今年年底伴隨A級車型量產。

一款可以空中升級的車載系統需要搭建完善的雲端一體架構，並進行完整的安全驗證。這對於一款汽車或者一個車企的IT架構搭建來說，是一場巨大考驗。車載系統OTA功能的推出無疑也是賓士整車OTA落地的前奏。

「目前賓士MBUX的OTA升級周期為一年一次，取決於車輛的實際使用情況以及更新的內容 ，整車OTA功能已經在開發當中。」 賓士乘用車中國研發中心負責人安爾翰教授告訴鈦媒體。

左側數字儀錶盤基於黑莓QNX開發，右側人機交互系統基於Linux開發

據悉，賓士車載系統MBUX是基於Linux系統開發而成，開發難度高於安卓，生態拓展性低於安卓，需要企業投入大量針對性開發的同時，還要做不少應用集成工作。

「在賓士的設計理念中，安全是首要的，安卓的開放性可能會將增加車輛的信息安全隱患。」被問及如何看待當前大量車企在使用安卓開發車載系統時，賓士市場部負責人向鈦媒體表示。

就實際體驗來看，賓士為MBUX賦予了傑出的多點觸控體驗，單擊、雙指縮放，以及旋轉等等操作反饋十分流暢，再加上擬物化的UI設計，整個車機系統的交互體驗幾乎可以媲美移動端。美中不足的是，車機屏幕距離空調出風口略遠，導致觸控操作時手腕的支撐點比較靠後，對手指長度是個考驗。

在語音交互方面，賓士MBUX在全球範圍內引入了Nuance語音識別技術，同時對後端的語義識別進行了自主開發。在實際體驗中，即便是在車展這樣相對嘈雜的環境下，語音的識別效率還是得到了保障。

MBUX還支持自然語音指令。例如 「我想去XXX」、「我想吃XXX」、「有點冷」等，都可以調用對應的導航、生活服務查詢、空調調節等服務。同時，MBUX的語音還支持打斷功能，即系統常規播放沒有結束，就可以發出對應指令，減少語音交互中冗長的對話程序。

從手機微信發來的導航地址

MBUX的另一個亮點是引入了大量本地化應用，包括大眾點評生活服務APP，酷我、喜馬拉雅等音樂服務，以及微信的「騰訊我的車」，可以支持用戶將微信中的地址發送到車機中，更快切入導航。

當然，上述都是一些集成性服務，真正體現賓士在軟體方面開發能力的，是車機中的剛需導航。

導航地圖中顯示的停車場實時信息

據介紹，MBUX的地圖引擎採用了四維圖新的方案，但是在車機中做了大量定製化開發。其不僅支持立體視圖，還應用了增強現實（AR）技術，能將眼前的實景道路環境和虛擬的導航指示信息進行疊加，讓用戶更容易找到正確路徑，針對中國用戶還特地增加了顯示小區名稱的功能。

同時MBUX的導航地圖還做了大量實時性信息集成，可以為用戶動態呈現停車場等服務場所的營業狀態和營業信息。不得不說，賓士在MUBX系統中體現出的軟體設計理念，讓我們看到一家擁有積澱的車企將互聯網服務進行定製化開發的優勢。

智能數字大燈：挑戰奧迪燈廠地位

除了在線升級系統，賓士也在共享出行、自動駕駛、新能源領域，分別祭出了smart Vision EQ fortwo完全無人駕駛車、可與行人互動的智慧數字大燈和EQ Concept純電動概念車等產品。

smart Vision EQ fortwo

其中，smart Vision EQ fortwo預計將於2030年上線，其精緻小巧的造型吸引了大量圍觀，也代表賓士在自動駕駛時代的共性出行理念。相比於大量新造車企業動輒2021、2022推出自動駕駛的宣講，賓士的時間線給的更為穩健，畢竟在不久前的一次豐田溝通會中，這家日企龍頭對Level4自動駕駛的落地日期給出的是未知。

賓士希望smart Vision EQ fortwo為用戶提供一個智慧共享的用車體驗，用戶只需通過智能手機發出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo就將自動前往選定的位置，當車輛到達指定位置，通過位於車輛前端的顯示屏上的「對話」，客戶便可與車輛完成匹配，用戶用完車，即可通過手機點擊一鍵換車，真正做到召之即來揮之即去。

智慧數字大燈

在自動駕駛領域，賓士還推出了一項能夠實現行人與車輛智能交互的技術，即200萬像素的高解析度智能數字大燈。

這套智能智慧大燈能與車載攝像頭和感測系統合作，在駕駛員視野內直接呈現出特定信息，如智能數字大燈可向路面投射高清晰度的符號，包括引導線、行人標誌、車道保持符號等，還能針對特定危險情況，向駕駛員發出警告等。

據了解，智能數字大燈技術會率先在德國的一支賓士車隊上進行試驗性搭載，驗證成熟後會在S級車型上進行量產。

賓士EQ新能源概念車

此外，在各大車展刷過多次面孔的賓士EQ新能源概念車也敲定了量產時間，將於2019年年底完成本土生產並登陸中國市場。動力方面，EQ新能源概念車前後軸各擁有一部電機，最大功率總輸出可達300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW成績，最大扭矩可達到700牛·米，相應的百公里加速時間甚至低於5秒，續航里程可達到500公里。

中國市場正在為跨國車企創新提供源動力

中國人工智慧創業的繁榮、互聯網基礎設施的快速成熟，以及對新能源汽車的大力推動，正在為汽車產業的革新和轉型提供了源動力。

「以前，賓士的研發工作更多以德國總部為核心，如今，全球的研發工作更像一個協同合作網路，而中國研發中心又在其中一些研發領域起到更先鋒的作用。」賓士乘用車中國研發中心負責人安爾翰教授在接受採訪中表示。

2014年，梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心在北京落成，總投入8.65億元，該研發中心包括5個專項研發部門，例如國產化支持及研發團隊；動力總成及測試團隊；車載智能互聯及信息娛樂系統團隊等。

安爾翰教授表示，賓士將繼續加大在中國的研發投入，包括擴大研發團隊和人才培養。

「在中國，很多新技術的發展比世界很多地方要快很多。例如，中國在人工智慧領域的發展速度全球領先，擁有的人才也是全球最多的。」賓士乘用車中國研發中心負責人安爾翰教授在接受採訪中表示，「中國有很多科技初創企業，成立時間雖然只有半年到一年，但在人工智慧技術方面卻發展得很快，比如障礙物識別，一些中國初創企業的技術就領先於歐美同類公司。」

為整合這些新創技術，賓士不僅與矽谷孵化器PNP合作，推出「百日加速營」，用以系統性評估和尋找創新項目，也在將更多整車驗證和測試工作放在中國，用以加快智能創新技術的落地和應用。

「與之前不同，現在所有賓士國產車型的整車測試，都由中國研發中心來牽頭負責。另外，北京賓士擁有賓士在德國以外的第一個原型車工廠，這也意味著從原型車的生產、零部件研發到整車測試，都越來越多地在中國完成。」安爾翰教授說。

在聲勢浩大的新造車大潮中，如賓士一樣的百年巨頭不僅正在重回車庫，尋找創新動力，也在進行體系化的布局，以支撐智能技術成果的逐步落地，這場有關未來出行領軍者的競爭，並不容易見出分曉。（本文首發鈦媒體，作者/李勤）

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