（揭秘）二戰中美軍女飛行員為何被歧視？
原標題：（揭秘）二戰中美軍女飛行員為何被歧視？
二戰期間，有一群獨立、自信的美國女性曾經像男人一樣駕駛著戰機衝上雲霄。她們經受了旁人的懷疑、嚴苛的訓練，一次次完成危險的任務，卻一度沒有得到官方承認的軍人身份和應有待遇。然而，這些與眾不同的女性依然堅持了下來，為美國取得二戰勝利做出了卓越貢獻。
那麼，這些女飛行員是如何加入空軍的？在軍中，她們遭遇了怎樣的歧視和不公？二戰結束後，她們的檔案為何被封存，又為何被遺忘？
1943年四月的一天早晨，美國德克薩斯州休斯頓市「甜水」鎮的居民像過節一樣守候在「復仇者」空軍基地外，有些人甚至還帶上了野炊餐具，從空軍基地通往各個方向的公路兩側，汽車停成了二條長龍，足有兩英里。
下午三點左右，數十架敞式座艙單引擎飛機出現在天際。「這邊來了一架！」有人叫了起來，「哦，那邊也有！」興奮的居民們對這些訪客們充滿了好奇，畢竟他們從來沒有看到過女人駕駛飛機。而這些女人帶給「甜水」鎮的不僅是視覺上的衝擊，更有文化上的衝擊。
這些飛機屬於女子航空勤務飛行隊，是二戰期間美國婦女在後方組成的一個後勤服務隊。初來乍到的學員們讓當地人大開眼界。她們穿著咔嘰布連衣裝，看起來獨立、自信。
當地一家擦鞋店的老闆查爾斯說，這些女飛行員周末會成群結隊到他這裡來擦鞋子。其他顧客會給一點點小費，或者乾脆什麼也不給。而這些女飛行員則大方得多，她們手往褲兜一插，摸到多少就是多少。查爾斯對這些女人的那種豪爽勁羨慕極了。
這種豪爽勁也在傑奎琳·科克蘭身上體現出來，她是女子航空勤務飛行隊的創立者。
科克蘭自己也不知道是哪年出生的，在她還是嬰兒的時候就成了孤兒，後來一對夫婦收養了她。這對夫婦很窮，他們在佛羅里達州和喬治亞州的一些小鎮上輾轉居住。科克蘭只上了兩年學，就進入一家棉花加工廠幹活。那時，她只有八歲，每小時掙六美分。
為了改變命運，她決定當一名美髮師，隨後去了紐約。在紐約第五大道，她在一家美容院找到了工作。在一個顧客的介紹下，科克蘭遇到了金融專家弗洛伊德·奧萊姆，並嫁給了他。
奧萊姆給科克蘭買了一架飛機，勸她去學習駕駛。科克蘭一聽，竟真的去了紐約長島的羅斯福空軍基地學習飛行。在經過兩周半的學習後，她便獲得了正式的飛行員執照，而後她迫不及待地把飛機開到加拿大的蒙特利爾。那一年是1932年。
1938年，科克蘭在美國著名的年度跨州長途飛行競賽——本迪克斯飛行錦標賽上，以八小時十分鐘飛行3270公里的成績，擊敗了另外九名男飛行員，頓時揚名美國航空界。
1939年，德軍坦克開進華沙後，已是著名女飛行員的科克蘭給當時的美國第一夫人埃莉諾·羅斯福寫了一封信，建議軍隊徵召女性飛行員，她在信中寫道：「男人在前方殺敵報國，女人們也可以在後方做一些輔助性的工作，譬如駕駛救護飛機或者通訊飛機或者運輸機，這樣能夠讓男人們有精力去執行更加重要的使命。」
但是五角大樓回復她說：「完全不切實際」。一份備忘錄上這樣寫道，女人們「在戰時駕駛飛機會過於緊張。」科克蘭對這個聽起來貌似很恰當的理由嗤之以鼻。1941年夏，科克蘭帶著總統的「批示」來到五角大樓，這個批示是總統夫人多方周旋才從羅斯福那裡弄到的。但五星上將、美國陸航司令亨利·阿諾德依然拒絕了她的提議。他說，軍隊有足夠的男飛行員。
然而，隨著戰爭的進行，男飛行員的數量在漸漸減少。阿諾德漸漸改變了立場，空軍轉運部部長威廉姆·特納也贊成引進一些女飛行員。
得到空軍支持後，科克蘭開始在全國大範圍招募。她要求，申請者的身高不能低於1.59米，年齡不低於18歲半，飛行時間不少於200小時。為了吸引技術成熟的女飛行員加入，1942年9月，科克蘭在首都華盛頓的「五月花飯店」舉行了一場雞尾酒會，邀請「國際女飛行員99組織」成員出席。這個組織是1929年，由99名美國著名女飛行員組建的，意在為女飛行員搭建一個交流技術、聯絡感情的平台。在聯誼酒會上，科克蘭向出席酒會的女飛行員們發出了邀請：「如有需要，你們願意為祖國而飛翔嗎？」兩三次聯誼酒會後，在科克蘭的鼓動下，不少女飛行員紛紛走出家門。
一個多月後，「99組織」的成員簡·斯特拉漢也收到了一份電報，建議她立即報名為國家盡自己一份力。簡·斯特拉漢起初以為這是個玩笑，因為她丈夫已經報名參軍，開赴到歐洲戰場。但架不住大夥的勸說，她也填寫了申請表格。
1938年，簡·斯特拉漢獲得了駕駛商用飛機的執照，並加入了女子飛行精英俱樂部「99組織」。因為技術過硬，她被聘請為英國恩斯特龍飛機製造公司唯一的女駕駛員，其任務就是向客戶展示飛機。
簡·斯特拉漢成了女子飛行隊的第一期學員後，駐紮在特拉華州威明頓「新堡」空軍基地，受空軍轉運部指揮。當時她的主要任務就是把戰鬥機從生產線轉場到空軍基地，所以她幾乎開過所有型號的軍用飛機。
除了簡之外，科克蘭的招聘在全國吸引了2.5萬名申請者，有1830人獲選，最後獲得飛行資格的有1074人。
1942年11月，申請獲得通過的學員們被安排到了休斯頓的霍華德·休斯空軍基地。這個地方缺乏教室、食堂，給她們訓練用的飛機還在路上。沒有統一制服，她們什麼都可以穿：牛仔靴、拖鞋、馬靴，一個學員甚至還穿著毛拖鞋。飛行隊唯一統一發放的物資是捆住頭髮的髮網，因為軍方擔心那些飄逸的長髮在飛行時引發不測之禍。
1943年4月，學員們終於轉移到休斯頓「甜水鎮」的「復仇者」基地。這就有了我們今天節目開始時的那一幕。
她們引起了美國新聞界的高度關注。1943年四月底，《休斯頓郵報》報導了女子飛行大隊遷移到了「甜水」鎮的新聞，報紙給大隊起了個綽號「口紅大隊」。記者休·威廉姆遜形容這些新兵蛋子時說，她們的「身材苗條得像飛機的線條，皮膚晒成了標準的古銅色」。
經過一段時間的訓練後，她們的朋友和家人發現這些女孩都變得粗獷而不修邊幅。她們在軍營里過著枯燥乏味的生活，早上六點鐘被起床號叫醒，然後是學習摩爾斯電碼、模擬通訊、飛行訓練，根本沒有時間讓她們去梳妝打扮。訓練期間，她們都穿著肥大的陸軍機械師工裝褲。拜德州西部的大風和長時間的訓練所賜，女孩們的髮型和妝容全都變得亂七八糟、疏於打理。
除了鬼天氣之外，野生動物帶來的「驚喜」也不能不提，在一次單飛任務中，當一位女飛行員向自己右方看去時，猛然發現有條大響尾蛇正在向自己蠕動！幸運的是，這條蛇隨後就被螺旋槳的氣流吹到了空中。在這次事件過後，所有飛行員都會自覺地檢查自己的駕駛艙，尤其是在每天的第一次飛行之前。
對於每一名女子航空勤務飛行隊飛行學員來說，沒有什麼日子能比結業那一天更讓她們感到自豪了。這一天，她們會得到一枚銀質飛行翼章，並被編為正式飛行員。每位女飛行員都置辦了一身行頭：一套夏天穿的卡其色襯衫、褲子和冬天穿的陸軍綠色華達呢制服。到了 1944 年春天，女飛行員的服裝確定為藍色。實際上，女子航空勤務飛行隊是第一批穿上「空軍藍」的飛行員。
1941年12月7日珍珠港事件後，美國各大公司開始大量生產飛機，但因男飛行員大量在海外參戰，如何將工廠生產出來的飛機開到軍事基地去成了棘手問題。女飛行員們接過了這個繁重的活。
那些從「復仇者」基地畢業後的女飛行員被分配到了美國各地。有些人去轉運飛機，另一些則負責空運管理或成了醫護人員。特別優秀的飛行員，被安排去南卡羅來納州的達維斯基地從事靶機工作。
女子航空勤務飛行隊的飛行員從沒有飛出美國，也從來沒有參加過實戰，但她們卻創造了驚人的紀錄。她們出現在美國境內120多個陸軍航空隊基地，她們駕駛過美國陸航所有機種，其中還包括具有試驗性質、危險係數很高的特種戰鬥機。她們對一些新型飛機或經過修理的飛機進行測試飛行，她們開著飛機在全國轉場。
很快，女飛行員們又開始駕駛美國最大、最新的轟炸機——B-29「超級空中堡壘」。這種飛機以難操控而聞名全美航空界。科克蘭告訴阿諾德將軍，她的女飛行員們已經征服了這些大傢伙。她說：「如果一個女性能夠做到，你們男人也應該可以。」
女飛行員們甚至試飛過飛行特性怪異的B-26轟炸機，這個型號的飛機因為起飛時容易墜機而被男性飛行員們稱為「寡婦製造者」，而女飛行員的表現向男同行們證明了飛機是安全的。女飛行員們偶爾還會噹噹飛行教官，坐在副駕駛位置上帶著新入行的男飛行員獲取必要的飛行小時數。
唯一讓她們覺得沮喪的，是來自美國社會固有的性別歧視。1944年，美國陸軍訓練部將軍巴頓·楊特和巴尼·吉爾斯將軍來基地視察，竟然讓女飛行員充當儀仗隊。更離譜的是，這次視察中，吉爾斯竟然問他的妻子，「你不覺得他們很性感嗎？」
有一天，女飛行員伊莎貝爾·芬頓駕駛著「文圖拉」中型轟炸機飛臨達維斯基地6000英尺的上空，追逐著一架靶機進行射擊，僅用了20發子彈芬頓就打中了靶機。但是當芬頓駕駛轟炸機離開基地的時候，一位歧視婦女卻又滿懷嫉妒的上校卻咕噥出這樣一句話：「見鬼，這個女人怎麼不去死啊。」
女子航空勤務飛行隊還誕生了第一個華裔女飛行員。她叫李月英，早年是一家百貨公司的電梯操作員，後來因酷愛飛行，師從美國著名飛行員艾爾?克林伍德，成為第一個拿到飛行執照的華裔女性。
1942年夏天，當科克蘭在全國招收女飛行員時，出生於俄勒岡州的李月英毫不猶豫地報名參加了，成為女子航空勤務飛行隊的第4期學員。在接受了為期6個月的訓練後，李月英被分配到位於密歇根州羅穆盧斯的第三轉運隊。李月英的主要任務是把軍用車輛配件運往碼頭。當時的任務異常繁重，李月英曾在給妹妹的信中抱怨道：「一周7天都要工作，幾乎沒有休息時間。」
李月英曾有兩次迫降的經歷。其中一次因為引擎發生故障，她不得已迫降在堪薩斯州的麥田裡。因為她的東方面孔，當地農夫誤以為她是日本飛行員，驚嚇過度的農夫以為日軍入侵美國，他們口中不斷罵著「殺了你這個日本鬼子」並瘋狂地拿著稻叉追殺她。直到她被擒後，才有機會向農夫解釋自己的身份，澄清誤會。而讓她的女同事們欽佩的是，李月英絲毫也沒有因為這次事件而放棄自己的工作，很快又回到工作崗位上。
1944年11月23日，因為其他飛行員的失誤，李月英不幸殉職。
意外發生在當下午2點，李月英已飛抵大瀑布空軍基地上空。這個基地每天都有大批戰機在同一個時間降落，要控制這麼多的飛機起降，經常讓塔台航管人員忙的不可開交。因為前幾天氣候因素而延遲的關係，當天從各地飛來此地降落的戰鬥機比平日更多。
就在李月英要降落的同時，她的前方有另一架飛機突然飛進同一跑道準備降落，這架戰鬥機由一名男飛行員駕駛，因為他的戰機通訊系統故障，根本無法聽從塔台的指揮，只好自作主張。不知情的塔台立即做出指示，要兩架飛機同時拔高飛離跑道以免相撞。李月英收到了命令，以她的飛行技術，要臨時將飛機拉高並非難事；但是另一架戰機卻無法收到命令，由於李月英的戰機在後面，且高度低於另一架戰機，在她拉起時由於前面那架飛機並沒有相應拔高，瞬間兩機相撞，當場火焰衝天。李月英從滿是火焰的飛機中被救出時已是重度燒傷，連身上穿的飛行夾克也被燒爛，她立即被送往醫院，兩天後，這位巾幗英雄因傷重不治去世，年僅32歲。
李家為孩子選擇墓地時，被有關方面毫不猶豫地拒絕，理由是：亞洲人無權被安葬在白人墓地。經過艱難而漫長的抗爭，她被安葬在哥倫比亞河的山坡上。
李月英
1944年，由於二戰大局已定，許多男性飛行員再也不想去歐洲，更不願意去太平洋戰場。1944年2月，加利福尼亞州議員約翰·卡斯特羅要求把這些女飛行員轉為正式的空軍飛行員。6月19日，這一提案在眾議院投票時遭到失敗。
1944年12月4日，科克蘭宣布女子航空勤務飛行隊解散，大約100名飛行員返回了基地做最後的告別。在告別儀式上，美國陸軍航空兵司令亨利·阿諾德說：「在1941年的時候，我並不肯定這些年輕瘦弱的女子能夠駕駛B-17。現在到了1944年，我們可以得出一個結論：女人能夠和男人一樣在藍天翱翔。」
女子飛行大隊解散後，成員們沒有得到軍方任何補助或榮譽，檔案也被封存，她們對於二戰的貢獻很少有人知道，甚至歷史學家也不太清楚。但生活還得繼續，一小批人進入了空軍，一些人干起了空姐的工作。但大多數人結婚生子成了家庭主婦，而且從來不談論她們的經歷。
1976年，美國空軍宣布，空軍學院有10名女飛行員即將畢業，「她們是首批駕駛美國軍用飛機的女飛行員」。這激起了仍健在的女子航空勤務飛行隊的成員的憤怒。這件事在美國國會引起一輪激戰，女子航空勤務飛行隊的檔案記錄終於被啟封。1977年11月，美國總統卡特簽署法案，同意給予女子航空勤務飛行隊二戰老兵的待遇——這意味著她們去世後，有權在棺木上蓋一面美國國旗。
部分內容選編自《看歷史》雜誌，原文編譯：毛春初。
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