華為瞄準車聯網生態系統 擬借5G搶佔行業核心位置
在傳統的運營商業務和消費者業務之外，華為正在悄悄布局汽車領域。華為戰略部門上個月發文，表明未來1年的戰略重點就在車聯網。今年10 月，包括任正非、徐直軍、郭平在內，所有華為的最高層將齊聚愛爾蘭，出席每年例行的年度戰略會議，汽車將會是這次會議最重要的主題。種種跡象表明，打造基於汽車的生態系統將是華為下一個戰略目標。
華為造車暗流涌動
華為近期正在悄悄加大其無人駕駛的宣傳力度。在2018 MWC上，華為和保時捷進行了一項實驗，通過一台Mate 10 Pro來對一輛保時捷跑車進行自動控制，從而實現無人駕駛。這被看作是華為在無人駕駛技術上的一次公開展示，也引發了「華為是否要自己造車」的猜想。
無獨有偶，近日，網上流傳一張「華為汽車」的圖片，其實只是華為試車場里一輛測試車————改裝過的一輛Tesla Model X。華為的研發人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟體系統等等。
眾所周知，分管戰略的華為副董事長徐直軍本人對電動車一直抱有深切的期望，他一直在力推華為進入汽車領域。在2017 年的10 月的一個公開會議上，徐直軍在談到，「每一個行業都有可能受到人工智慧的影響，未來最能顛覆的一個產業就是汽車產業，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業，包括周邊產業，徹底顛覆掉。」
智能網聯+新能源，被公認為是新一輪產業變革的總體趨勢。儘管華為官方否認其將與汽車廠商合作造車的傳聞，表示提供的是車輛連接模塊，沒有造車計劃。不過長遠來看，只有轎車這種萬億級的市場，才能容納下華為的野心。
車聯網要做成世界第一
近年來大量資本集體湧向汽車產業，上至BAT互聯網巨頭，下至原本一些低速電動車造車企業，甚至某些家電&房地產企業，紛紛直接或間接性地加入到了這場造車潮中。
相對於並不明朗的造車計劃，目前，華為進軍汽車業在於，提供車聯網的相關解決方案的「野心」卻顯露無疑。4月13日，華為戰略委員會下發的一份關於2018年的戰略文件中提及了華為的多個業務戰略重點，其中車聯網作為第一項被重點提及，而且明確說明，車聯網是高價值行業，要加快布局，目標簡單明確，要把車聯網做成世界第一。
實際上，華為在車聯網領域的動作相當頻繁。早在2013年，華為便推出了車載模塊ME909T，並承諾今後每年會投入上億元用於與車聯網相關的研發。此後，華為和許多汽車廠商開展了戰略合作，包括為賓士、奧迪提供車載通信模塊海思晶元；與豐田合作，將WiFi的熱點部署到汽車上，實現了與呼叫中心的連接；在國內，華為也分別與東風汽車(行情600006,診股)、長安汽車(行情000625,診股)結成了戰略合作關係，開發車聯網產品。華為LTE產品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網聯車。
華為車聯網有望借5G超車
如今企業業務已經成為華為三大業務板塊中增長幅度最大的一塊。華為2017年的財報顯示，企業業務實現銷售收入549億元人民幣，同比增長35.1%。儘管如此，華為仍然在不斷地探索傳統業務之外的新方向，其中車聯網將成為華為未來核心業務之外的一個重要組成部分。
在包括車載通訊在內的車聯網領域，華為已經深耕多年、目前已經與包括賓士、寶馬、奧迪、長安、上汽、廣汽等國內諸多汽車製造商建立了緊密的合作關係。面對即將到來的5G時代，華為早已布局。
基於5G技術，華為設計出來適合智能汽車駕駛的車載聯網技術。這項技術將允許車輛通過V2X通信技術實現更安全的自動駕駛。奧迪宣布將與華為聯手在2020年正式推出搭載基於5G通信系統的車聯網功能的智能汽車。為此，奧迪將與華為合資成立一家新公司，專門從事該項目的研發工作。
除技術輸出之外，華為還打算在技術標準的制定上扮演更加重要的角色。為了讓汽車零配件供應商和汽車製造商能夠有效利用5G技術針對車聯網通信解決方案進行更好的開發測試，2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業合作組建了5G汽車聯盟，共同推進全球車聯網統一標準的培育和孵化。
相比之下，在5G通信方面，百度、特斯拉均未涉及相關研究。而唯一能在5G通信上有實力與華為相抗衡的高通目前則在致力於與Intel在汽車晶元方面的競爭。
由此看來，以5G技術為切口，能夠藉助相關技術的落地，華為在汽車基礎之上的物聯網世界佔據核心位置絕非奢望。 （責任編輯：admin）
（通信信息報）
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