零跑汽車發布自研AI晶元「凌芯01」，要在自動駕駛中擺脫Mobileye

零跑首款量產轎跑車型S01

新造車大潮最大的特徵或在於，對未來汽車產業的模式革新進行了各種預演。例如，蔚來瞄準個人擁有、換電和去4S店化，車和家主攻共享出行，威馬則將智能電動車價格殺到底線……在這其中，零跑汽車提供的則是一個核心技術集成式範本。

6月13日，亞洲CES亮相首日，零跑汽車宣布，與大華股份聯手研發的AI自動駕駛晶元「凌芯01」進入集成驗證階段，將在明年第二季度進行實車測試。此外，零跑汽車副總裁趙剛宣布，首款量產車型零跑S01開啟預約，將於明年一季度正式量產上市，補貼前售價20萬元以內。

據了解，除了自研自動駕駛晶元，零跑還在毫米波雷達、攝像頭感測器方案、人機交互系統、電機等方面投入自主研發。

首款量產車定位兩門轎跑，第二款車緊急跟進

「零跑汽車是一家擁有IT基因、屬於『IT人造車』的汽車公司。核心成員來自IT企業和傳統汽車，公司80%為研發人員。」發布會上，零跑汽車創始人兼董事長朱江明如是向大家介紹零跑汽車，「自2015年7月起的36個月內，零跑汽車自主研發了3大整車平台及『三電』系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統3大核心技術，已經完整掌握自動駕駛核心硬體平台和演算法技術，實現了對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。」

零跑朱江明

據悉，零跑汽車首款量產車型S01已達到Level 2.5級別自動駕駛能力。2020年前，無需硬體改動，全系車型可通過空中升級到Level 3級別自動駕駛功能。

在自動駕駛技術的研發上，從2018年4月起，零跑汽車共派出40餘輛搭載最新自動駕駛技術的路試車，在全國範圍內開展真實環境下的路試，包含國道、鄉村路、高速路、城市道路、隧道、橋樑、碎石路等路況，至今實測安全無事故里程數已經超過50萬公里。

不過，手握齊備的研發和核心電子技術能力，零跑汽車的首款量產車定位卻略顯模糊。

據鈦媒體了解，零跑汽車S01首款量產車為以一輛兩門4座轎跑，配備36kWh的三元鋰電池，能夠支撐最大續航里程為360公里，實際工況續航在280公里左右，最大功率為125千瓦，峰值扭矩為250牛·米，0-100km/h加速時間為6.9秒。目前，新車已經進入試驗車型測試階段，計劃在2019年第一季度進行交付。

從數據指標上看，除了電機數據標誌著這款車的性能氣質，零跑S01的其他指標在同級別產品中不算突出，而且，在新造車企將目光瞄準SUV市場的背景下，零跑選擇的轎跑領域也相對小眾。

對此，零跑汽車創始人朱江明表示，零跑的想法是想用低價的方式，打造一款個性化的城市家庭第二款代步車。但朱江明也坦承這個市場容量可能不大，因此，第二款車T02為一款中級電動轎車也在緊急跟進中，目前已經完成軟模試裝，將於2019年第三季度量產上市。

研發「芯」片的造車公司

在傳統汽車產業鏈條中，整車企業往往被形容為「組裝廠」，雖然略顯誇張，但也側面說明汽車企業依靠供應鏈整合的現狀。

朱江明表示，未來的汽車產品正在向電子行業靠攏，幾乎每個車企都需要掌握自身的底層電子技術。

比較鮮明的例子是特斯拉，其不僅嚴格掌握三電系統和自動駕駛技術，也在擺脫Mobileye之後，與英偉達和英特爾疏離，逐漸走向自研晶元之路。

零跑汽車的初衷與此類似。朱江明曾公開表示，「我們不需要Mobileye這樣的晶元供應商，因為我們就是做這個起家的，對所有的底層玩法非常清楚。」

作為一個成立於2015年的新晉車企，零跑汽車的底氣在於，其控股方大華股份是全球排名第2的安防系統供應商，在晶元領域已經有多年的歷史，而零跑汽車創始人朱江明也是大華股份的創始團隊成員。

「大華從2006年就開始自主研發晶元，目前安防領域所使用的40%的晶元都是自己生產的，也承擔了中央兩項核高基轉向課題。」大華股份副總裁兼研發中心總經理張興明說。

大華股份副總裁兼研發中心總經理張興明

據張興明介紹，自研晶元具備以下優勢：

專為汽車自動駕駛研發，定位上更精準清晰，符合自動駕駛的實際場景需求；

在需要極強運算的條件下，能夠實現多晶元柔性化組合作戰；

成本可控，以更少成本，達到相同甚至更強的性能。

採用國產CPU，自主實力，更加安全可控。

當然，造車的難度和應用場景的複雜性較之安防領域要嚴苛得多，零跑汽車想要在汽車上續安防領域的成功之道，顯然需要做好更多投入的準備。（本文首發鈦媒體，作者/李勤）

更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！