燃油箱耗量不一致判斷

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關於左右主燃油箱燃油消耗不一致問題，之前的文章已經講過：

此次主要交流下，機組如何判斷。

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事件背景

某737NG飛機，起飛後機組發現左右主油箱油量相差大，左油箱比右油箱少400KG，雙發燃油流量基本一致，參數正常，飛機返航。

落地後檢查發現確實左邊比右邊少400公斤，未發現任何漏油跡象。

經過QAR解碼發現，在地面，發動機起動時（發動機起動才會記錄QAR數據），右油箱就比左油箱多大約880磅（399公斤）。

比較整個過程中左右油箱的燃油變化量，基本上也是差不多的：

左主油箱：7380-6330=1050（磅）

右主油箱：8260-7140=1120（磅）

所以排除了飛機故障、漏油的可能，原因應該是地面油車加油後，機組未注意到左右主油箱油量有400公斤左右的差值。

飛機補加燃油後放行，後續運行正常。

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問題分析

飛機在地面時，一般情況下APU開著會使用左燃油箱的油。

↑ 我選的這架飛機APU燃油流量：224PPH（磅/小時）

APU的耗油量大約是每小時100公斤。

通常情況下，APU使用的是左主油箱的燃油。算上頭天航後1.5小時，加當天航前1小時，APU會消耗200~300公斤燃油。

如果期間有做其他維護工作，APU工作時間更長的話，左主油量燃油消耗的可能會更多，左右主油箱油量差值會更大。

但是一般機組來了以後，會通知加油車加油，將左右主油箱油量加到一致，所以並不會存在問題。

主油箱加滿後，剩餘的會加到中央油箱。地面打開中央油箱泵，737NG由於中央油箱泵的供油壓力比主油箱泵壓力高，會優先使用中央油箱的燃油。

此次事件，通過解碼分析認為，應該是機組在飛機加油後，沒注意左右油箱還存在著差值，油料公司加油的人也是加到了所需的燃油量，也沒注意左右存在這麼大的差值。

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機組處理建議

燃油報警指示有3種：

① 油量低（LOW）警告

在主油箱低燃油情況下，燃油量的弧線和數字指示變成琥珀色：

在相應的主油箱中，燃油量少於907 千克

直到燃油量增至1134 千克才不顯示

②燃油構型（CONFIG）警告

中央油箱燃油量指示器上的油量弧線和數字變為琥珀色：

任意一台發動機工作

中央油箱油量大於726 千克，並且

兩個中央油箱燃油泵電門都位於關（OFF）位

顯示持續，直到：

兩台發動機都不工作

中央油箱油量低於363 千克

打開（ON）一個中央油箱燃油泵

中央油箱燃油量指示器上的油量弧線和數字恢復正常

③燃油不平衡（IMBAL）警告

燃油量較低的油箱燃油量的弧線和數字指示變成琥珀色：

主油箱油量差值超過453 千克（1000磅）

在油量較低的主油箱下方顯示

某些飛機只在空中顯示，地面被抑制

當時這架飛機左右主油箱燃油差值400kg左右，所以還未觸發IMBAL警告。

QRH手冊中關於「燃油不平衡」的處理：

其中第一步是要判斷是否有燃油泄漏情況，如果沒有，平衡燃油。

給出的判斷方法是以下情況中的一種或幾種：

總剩油量少於計劃剩油量

發動機燃油流量過高

這兩種情況，其實都是說明燃油有外漏。

知道了地面出發時的燃油總量，再與目前的燃油總量和飛行時間比較，很容易判斷有沒有外漏。

除了外漏造成的燃油不平衡以外，還要一種情況就是燃油內漏。內漏需要執行該檢查單的步驟5，將交輸活門打開，用單側燃油泵平衡兩邊油量。

內漏的原因：

從這張圖我們很容易看出：

左、右主油箱供油通過交輸活門隔離開

燃油供油管穿過幾個油箱的內部

所以，就可能發生燃油內漏的情況。

燃油內漏是指：一個油箱的燃油進入了另一個油箱或其供油管路。

比如，我之前提到的，交輸活門關不嚴，導致某側主油箱消耗比另一側主油箱高：關於主油箱燃油耗量不一致的排故思路

還有一種可能就是在燃油箱內部的供油管漏油，導致漏油部位的燃油箱油量增加，而給此管供油的油箱油箱減少。

之前講油箱串油的時候也提到過。例如，737NG-FTD-28-00033，Uncommanded fuel transfer from #1 main tank to center tank caused by a loose connector in the center tank fuel scavenge tubing：

比如，近期，機隊發現的一起燃油管損傷：

P/N：344A2203-2（IPC28-20-51-06 ITEM275）

機組報告空中有燃油從中央油箱進入了右主油箱200kg左右，地面進一步檢查發現了該管路裂紋。

後面整個機隊普查，也發現了幾架飛機，此處管路有褶皺。

件號344A2203-1/-2/-3，對應IPC中的165、170、185：

更換這管子還需要兩個封圈，件號分別是：MS29513-030、MS29513-326。

內漏判斷的話，除了前面有油箱油量意外增加外，還可以利用查看發動機已經消耗的燃油量。

默認顯示的是發動機的燃油流量，如果把FUEL FLOW開關扳到USED位鬆開，會顯示發動機已經消耗的燃油量，10秒後又會自動切換回FF顯示。

DEU得到EEC的發動機燃油流量後，再乘以時間，逐漸累積（類似微積分的原理）就能得到發動機燃油消耗量。

當中央油箱泵工作時，會優先使用中央油箱的油，此時主油箱燃油會不變。如果中央油箱已用完泵關閉，正常左發使用左主油箱燃油，右發使用右主油箱燃油。

所以，如果懷疑左右主油箱之間在串油，可以進行如下操作：

記錄當前的左右油箱油量

RESET發動機已使用燃油量

等幾分鐘再看：左發使用的燃油量應該等於左油箱燃油減少量；右發使用的燃油量應該等於右油箱燃油減少量

完

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