小小三缸，大大的光芒！試駕2018款別克英朗
從目前的汽車市場來看三缸陣營除了通用以外，豐田、標緻、福特都推出自己的三缸發動機，就連豪華品牌寶馬和沃爾沃也加入了三缸陣營。面對環保的壓力，小排量發動機已經成為一股不可阻擋的新潮流，而發展新一代三缸機技術將是在全面實現電動化之前，各大車企為了滿足嚴格的排放標準的一條明路。
在試駕18款英朗的前一天，小編在各大論壇網站上看了看網友對新英朗的一些評價，有的網友非常喜歡新外觀，有的網友擔心新英朗取消四缸，有的網友認為三缸發動機會像三蹦子一樣抖，又有網友對車輛配置的高低非常在意。那麼全系配三缸發動機到底真的可以滿足我們日常嘉實需求嗎？看完這些評論後，小編決定親自試駕給大家一個答案（註：本次試駕的是英朗的1.3T頂配版不代表全系車型），當然也歡迎各位小夥伴在評論區和小編互動。
先來看外觀表現：別克2018款英朗的外觀變化非常大，換裝了全新的展翼造型樣式的前格柵，下格柵採用了貫穿式設計，造型相比現款車型要更加飽滿，而尾燈的造型則更加修長，並且全系標配LED日間行車燈，當然自動感應式前LED前大燈組只有在1.3T頂配上才可以見到。
車身尺寸：整車長4609mm,寬1798mm,高1486mm,軸距2640mm,這樣的數據也是同級別中的主流水平，日常家用完全夠。
動力方面：我們先從數據來抽象的看一下，1.3T發動機的最大輸出功率為120千瓦，峰值扭矩為230牛?米，相比老款車型1.4T發動機分別提升了14千瓦和30牛米。從數據上來看，新款英朗的動力表現要比老款車型出色很多。
結合實際感受我們來對比一下上一代英朗和新英朗，場景設定在高速路上超車，上一代英朗深踩下油門時，能明顯感覺到車的加速狀態，但其實真的沒快多少，想超過前車還是需要一點時間的。但這一代英朗，在高速超車時，深踩油門感覺卻是源源不斷的動力，很快速的超車毫不費力，但是在長時間加速的情況下後期就感覺有一些動力不足。
再來看大家都比較關心的三缸抖動問題，小編準備了一瓶礦泉水，放在發動機上看它真實的表現情況。
發動機啟動後，輕微抖動是正常現象，當然最直接的判斷方式就是自己坐進車內體驗一下，結果小編自己沒有感覺出非常明顯的抖動情況，水波的波動程度是可以接受的。
配置方面：1.3T頂配版搭載7英寸中控液晶屏集成全新一代eConnect智能互聯繫統，功能非常齊全，觸摸屏的靈敏度表現不錯。語音識別技術以及高德導航功能的嵌入則帶來了很高的實用性，和大多數車型一樣，新車也同時支持蘋果和安卓系統。
三輻式多功能方向盤，同時用鍍鉻裝飾條勾勒線條，藍牙電話功能、巡航按鍵等功能都方便了駕駛員操作，方便駕駛員更安全的駕駛車輛，從而保證行車安全。儀錶盤採用3.5英寸高清全彩行車電腦結合經典雙錶盤，行車消息控制器在雨刷器上就可以選擇了，前排座椅配有座椅加熱功能。
當然小編在試駕過程中還發現了，一個非常人性化和實用的配置，那就是SBZA側盲區預警系統， 當系統探測到車輛左右盲區有車輛存在時，對應一側的後視鏡警示燈將自動點亮。此時如果打開對應後方車輛一側的轉向燈時，警示燈將持續閃爍，對駕駛者進行提醒，解決外後視鏡盲區帶來的併線安全隱患，可以見得新英朗在配置有了很大提升。
總體來看：新英朗的表現真的比預期要好，對於糾結的三缸問題的朋友，小編認為在動力上完全不用擔心，這個級別的車能足夠滿足日常出行代步。俗話說的好實踐出真知，看完小編的試駕總結，你是否對別克新英朗有了新的認識？
-The End-
TAG:買車家 |