航旅縱橫隱私風波背後：一家互聯網國企的慾望與失落
捲入隱私爭議一天後，航旅信息服務APP航旅縱橫態度變得誠懇：「抱歉給大家打來困擾」，並宣布將相關功能默認設置為關閉。6月11日，其官方公眾號在回應爭議時調侃自己「被翻了牌子」。
航旅縱橫系中國民航信息網路股份有限公司旗下APP，100%國資背景。與另外兩款知名航旅APP飛常准和航班管家相比，航旅縱橫推出較晚，但憑藉母公司的數據優勢，以及出色的用戶體驗，在航旅信息服務市場上與兩位對手三足鼎立。
航旅縱橫在用戶體驗上確實讓人覺得眼前一亮。外界普遍認為國企身份優勢可以讓其合法合規地拿到第一手的民航信息數據，短期長期並無太大盈利壓力，但它的資本化和商業化進程也會受到一些條件的制約。
事實上，航旅縱橫的國企混改進展確實較為緩慢，而同行競爭對手早已走上資本坦途。比如，航班管家、飛常准母體均已上市。
在商業化上，出身要求航旅縱橫的變現探索不能對中航信的主營業務產生影響，無法直接介入機票買賣。跟隨同行向下游如旅行預訂發展，又會面臨在線旅行社（OTA）們的紅海競爭，對手的持續虧損是前車之鑒。除此之外，在航旅數據的使用上，航旅縱橫還要面臨公眾和政策對個人隱私與航空安全的雙重檢視。
可以這麼說，即便沒有這次的隱私風波，航旅縱橫的未來也未必就能輕鬆走上康庄大道。
隱私風波
6月11日，微信公號航空物語發文稱，航旅縱橫正在測試的社交功能涉嫌泄露隱私。具體是：用戶在選座時可以查看同航班其他座位乘客的個人主頁，主頁上有個人標籤和飛行記錄熱力圖等信息。個人標籤則結合用戶以往飛行記錄，提供包括星座、城市、座位偏好、興趣等標籤選項。該功能同時支持給乘客發送私信。
當天航旅縱橫發文《怎麼辦？我們今天被上頭條了》回應，表示「被黑的」是正在測試的新功能「虛擬客艙」，基於客艙的場景社交，目的是「搭建起了同客艙交流的橋樑」，還特彆強調涉及的用戶信息均非真實，且都可以編輯和隱藏。
時間財經6月12日上午登錄航旅縱橫APP發現，個人主頁上的標籤和熱力圖功能、私信功能均為默認開啟狀態，且進入APP時並無相關提示。關閉方式則相對繁瑣：進入個人主頁，點擊右上角進行設置。
滴滴順風車乘客遇害事件後，出行類APP的社交功能引發的用戶安全質疑背景之下，航旅縱橫輕飄飄的解釋，顯然並未理解「隱私」的意思，也低估了用戶反應。航旅縱橫回應文章後，點贊數最高的一條留言直接表示反對：「想強行在航班上勾搭陌生人也只會加微信無法留存的，踏踏實實做好工具吧」。而其官方微博回應後的90條留言更幾乎全是反對聲，不乏用戶調侃：「你做好自己的主業就行了，做什麼社交啊？難不成鼓勵人們坐個飛機勾搭一下鄰座的？」
天奇創投合伙人魏武揮撰文表示，這種默認開放的選座社交，說明該功能產品經理乃至管理層缺乏隱私觀念。熱力圖、標籤雖然算不上敏感信息，但這種不打招呼的開放，令人不舒服。他建議，一個會涉及到用戶私隱的公司，就應該按照這個用戶群體中最敏感的人那些標準，而不是按照最不敏感的人的標準。
此事未進一步升級。6月12日下午，航旅縱橫宣布調整個人主頁默認為關閉，同時表示虛擬客艙的目的是探索「機艙用戶都在線的情況下，出行服務能有哪些創新」。或許航旅縱橫並未有放棄這一社交功能設計的打算。
一個掌握著用戶出行數據信息APP，不顧用戶反對堅持社交功能嘗試，是產品主導者的偏好，還是有其他商業意圖？目，前尚不得而知。但隱私風波背景下，航旅出行服務的行業困境，航旅縱橫的身份焦慮，隨著公眾關注與媒體報道，逐漸浮出水面。
行業困境
航旅信息服務市場的商業模式並不複雜——通過免費提供航空旅客出行信息，提供航班信息查詢、在線值機等服務，聚攏優質流量的用戶。傳統航空業的低效服務、航班延誤的現實，讓這個行業隨著移動互聯網的發展不斷壯大。飛常准、航旅縱橫、航班管家三足鼎立，各擁優勢。根據易觀千帆的最新數據，航空服務類APP排名中，航班管家、航旅縱橫、飛常准穩居前三，在所有國內航司官方APP之前。
國字頭的航旅縱橫的背景優勢最為明顯。據官網介紹，航旅縱橫系中國民航信息網路股份有限公司（簡稱「中航信」，港股上市）旗下產品，中航信是中國國內主流航空公司、機場、機票代理的核心系統提供商。在APP Store的自我介紹中，航旅縱橫亦毫不諱言，「我們是國家隊，中國民航信息官方出品。」
據民航業內人士介紹，中航信目前是民航業唯一的數據服務公司，國內航司除春秋航空等少數之外，均接入了中航信的信息系統。憑此背景，航旅縱橫同時是兩大競爭對手的飛常准和航班管家的重要數據來源。後兩者均為市場化的民營企業。飛常准目前由攜程式控制股，航班管家則2016年在新三板上市。
數據來源、股東背景乃至技術側重都有所不同，但三家對用戶端提供服務高度同質化。在用戶流量變現的問題上，面臨同樣的難題。以航班管家母公司活力天行（OC：871860）為例， 2016年上市後，至今未走出虧損漩渦。根據年報，2016與2017年活力天行的連續虧損，分別為-2.6億和-6896萬。經營活動產生的現金流量凈額同樣持續為負：2017年-1.81億元，2016年-1.67億元。
航班管家的流量變現主要靠出行增值服務，即在App通過機票、火車票、保險、酒店預定等與出行相關的代理業務實現收入。年報顯示，活力天行2017年出行服務收入為2.8億元，佔比84%。其中來自前4大客戶的營收超1.1億元，均為保險或保險經紀公司。
換句話說，出行增值服務這條變現路上的對手是攜程等OTA平台。不管用戶體量還是運營效率，航旅類APP完全沒有實力與攜程、飛豬等大平台競爭。OTA平台掙錢尚且艱難，航班管家的虧損可想而知。
飛常準的選擇是成為OTA的一個入口。天眼查信息顯示，攜程旗下公司目前是飛常準的控股方，持股比例超過50%。引入攜程入股後的2015年，飛常准已開始在App內提供攜程的機票和酒店購買入口。此外，飛常准還通過針對B端客戶如攜程網、招行等提供的航班動態大數據、數據分析服務獲得收入，但具體數額未知。
變現難題之外，航旅APP對數據的使用上也存在爭議。業內人士表示，航空旅客信息屬於公共數據，應在保障安全的情況下為航企和旅客服務，但航旅APP利用這些數據來推增值服務，在隱私安全上會面臨爭議。
各大航司已經開始藉此表達不滿。針對航旅APP提供的第三方值機服務，2018年4月以來，南航、國航、東航、海航均發文叫停第三方值機。理由是航空安全和用戶隱私保護，建議通過官方渠道值機。
身份難題
相比兩家對手，航旅縱橫的身份是優勢，也是難題。優勢是第一手的民航數據，盈利壓力較小；難題是資本化緩慢和商業化步履維艱。
航旅縱橫是國企出品之中口碑最佳的APP之一，2012年推出後，2013年即入選蘋果官方年度推薦。在網路口碑及媒體報道中，與另外兩位市場化的競爭對手相比，航旅縱橫在用戶體驗方面絲毫不落下風。
據相關媒體報道，航旅縱橫系中航信內部孵化項目，小團隊利用業餘時間設計開發產品原型，得到決策層認可逐漸成長。2014年5月「中航信移動科技有限公司」正式成立，其開始獨立公司化運作。但在商業化和資本化方面，航旅縱橫一直沒有太大動靜。
2017年4月，中航信移動科技正式被列為國家第二批混改試點，此後中航信年中和年末的兩次業績發布會上，均有投資者問及推進情況，官方答覆顯示進展緩慢。
中航信2017年中報業績會披露，航旅縱橫用戶超3000萬，目前沒有盈利，正在進行股份制改造，引入外部資本，加速商業化。2017中航信年報業績會上，投資者再度問及航旅縱橫的資本化進程，官方回復仍然是「方案制定、協商的過程中」。
一個容易被忽視的細節是，時間財經注意到，截至目前，中國民航信息股份有限公司仍然是航旅縱橫運營方中航信移動科技有限公司的唯一股東。
航旅縱橫工作人員向時間財經表示，航旅縱橫的最新用戶數據已經超5000萬，關於盈利情況則並無數據透露。對於國企混改進展過程，也僅回復「還在推進過程中」。
航旅縱橫的管理層對混改的期待很明顯。航旅縱橫創始人薄滿輝曾表示，與同行互聯網企業相比，團隊薪資和人手方面都遠不如對手。「目前中航信移動科技的員工流失率很高，而為了從根本上留住人才，需要建立一個有效的機制，將個人與企業的成長捆綁在一起」。
商業化同樣受到身份拖累。作為航班信息服務APP，最容易的賺錢模式自然是機票分銷。但時間財經測試發現，在航旅縱橫的機票搜索結果中，僅有航司的官方預訂電話，沒有後續訂購操作。這正是受中航信本身定位的影響，後者作為機票分銷信息技術服務商，一旦自己做機票電商，會與航司的電商直銷競爭，航司作為中航信的大客戶兼主要股東，勢必不會同意。
對於商業化問題，航旅縱橫工作人員向時間財經表示，公司還處在發展初期，目前精力還主要在做好用戶服務階段。
部分投資者表示，航旅縱橫面臨發展困境，它服務於母公司中航信客戶（航空公司）的客戶（旅客），利益衝突不可避免。發展的動作大了，就面臨身為大客戶和股東雙重身份的航空公司的制衡。「要想在這麼複雜的局面下突圍，可能要做的不只是蕭規曹隨，而是讓人大吃一驚才行」。（北京時間財經 李拜天）
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