華為發布車聯網平台 涉足自動駕駛只差臨門一腳？

每經實習記者 張祥威 每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

華為與汽車行業的關係正日益密切。近日有消息稱，華為正以特斯拉一款車型為對象展開汽車測試。

對此，華為官方對《每日經濟新聞》記者的求證並未給予正面回應。

不過，華為提供的資料顯示，6月12日，其發布了OceanConnect車聯網平台，加速進軍智能網聯意圖明顯。此外，華為還與東風雪鐵龍、奧迪等車企在不斷加強合作。

目前，包括BAT（百度、阿里、騰訊）在內的一些科技公司，正通過自動駕駛、智能網聯等技術變革涉足汽車業。在此背景下，未來華為是否會進軍自動駕駛領域已成為各方關注的焦點。

已與奧迪開展5G合作

對上述有關華為進行汽車測試的消息，一位華為內部人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時僅稱，該消息為自媒體發布。這與華為此前回應造車傳聞的風格一致。

雖然造車未有確鑿信息，但華為正在加速布局車聯網。

6月9日，華為終端手機產品線總裁何剛在微博轉發了媒體的報道——「華為聯合奧迪開發5G聯網汽車，有望2020年前問世」。不過，該轉發內容此後又被刪除，引發業界大量猜測。

「我們的車裡有華為提供的4G模塊組建，它可以支持高性能連接，更好地為奧迪車主提供連接支持。此外，我們還與華為一起開展了5GAA相關的合作項目，一起塑造未來5G技術，目標是在未來為汽車提供連接上的技術支持。這種技術不僅可服務於車主，還可以使用下一階段的V2X通信技術。」 奧迪中國電子電器部總監Heinz-Willi Vassen表示。

公開資料顯示，5GAA又稱5G汽車協會，創始成員包括愛立信、英特爾、華為、諾基亞、高通、奧迪、寶馬集團和戴姆勒公司，華為是5GAA的董事會成員。而V2X是一項被業內視為可提高安全性的通信技術，對車聯網、自動駕駛安全有十分重要的作用。

《每日經濟新聞》記者了解到，華為與奧迪合作目的之一是讓5G V2X技術變得標準化，進一步加強安全和減少信息擁堵。

「為什麼我們考慮V2X技術？我們看的是未來。自動駕駛、道路以及道路的基礎設施也需要做一些改變，為了能夠建立整個生態系統，讓交通變得更加有效率、更加安全，我們對這一領域採取了研究。」華為LTE產品線總裁熊偉稱。

「今年，我們將覆蓋10萬輛網聯車，希望到年底時，可以覆蓋20萬個交通路口，並且有更多的業務。」熊偉表示。

涉足自動駕駛仍有長路要走

隨著自動駕駛技術日益推進，2020年將成為多數車企進入自動駕駛技術的節點。谷歌Waymo、百度Apollo以及特斯拉等在此領域的投入可謂不吝重金和精力。

據Waymo運營總監肖恩·斯圖爾特透露，截至目前，公司自動駕駛汽車行駛總里程達到1127萬公里。而對外開放的百度Apollo平台至今已迭代至2.5版本。公開資料顯示，百度Apollo開放平台已擁有包括中興通訊、江淮汽車、比亞迪等超100家合作夥伴。

國內另一家科技公司阿里巴巴，對汽車行業的影響也日益凸顯。斑馬智行、阿里Yun OS系統、天貓精靈等的推出，彰顯了阿里巴巴試圖聯結汽車空間、家空間和線上消費的意圖。

華為作為一家信息與通信技術解決方案供應商，是否會踢出造車的臨門一腳，還有待後續觀察。不過，從時間和資本維度等情況看，華為如果要投入自動駕駛，仍有很長一段路要走。

一方面，投入自動駕駛需要一定的時間籌備;另一方面，自動駕駛的技術投入也需要耗費大量資金。華為真得準備好了嗎？

每日經濟新聞

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