中國首創彈倉獨特設計完敗F22，為殲20贏得全世界點贊

原標題：中國首創彈倉獨特設計完敗F22，為殲20贏得全世界點贊

日前，網路出現了一張殲20高清大圖，位置是殲20戰鬥機的側面導彈發射倉，所有細節一目了然，但是很少人知道，這是中國殲20贏得世界名聲的第一亮點。

殲20彈倉掛載霹靂10E導彈，配合頭盔顯示器，指哪打哪幾乎近戰無敵

眾所周知，由於國產發動機研發能力低下，外購F22戰鬥機類似性能高性能發動機無門，在這種情況下，總設計師強調發揮氣動設計優勢，規避發動機短板，採用了鴨式布局設計，這和蘇27戰鬥機類似，蘇27採用比較完善的升力體設計，提高了30%的升力，使得飛機裝了2倍F15內油，4倍設備種類情況下，飛行性能幾乎持平的奇蹟。

在材料設備普遍差距美國一代以上的情況下，蘇27採用升力體設計，絕地反敗為勝

殲20採用了鴨式布局邊條翼外加升力體設計，飛機超音速阻力小，升阻比比常規布局高30%以上，而且比F22更多的內油，更大的彈倉，最終結果，飛行性能非常接近F22，雖然由於發動機拖後腿，機動性比F22還有一定的差距，但是從我國的糟糕底子來說，這已經是出乎意料的好。

對於殲20，西方最開始很多質疑，質疑的重點就是鴨翼，上世紀80-90年代，美國也做了很多鴨式布局的研發，隱身戰鬥機的第一選擇就是鴨式布局，後來莫名其妙的傳出了鴨式布局不隱身的謬論，讓人覺得匪夷所思。

殲20第一印象就是長，由於發動機的拖累，設計師破天荒的將鴨翼，邊條，升力體設計融合在一起

雖然西方人帶著有色眼鏡對殲20的細節不停挑刺，但是對於殲20的側面彈倉設計，網路媒體的報道，幾乎都是一邊倒的讚歎，任何人，任何國籍，都不得不服，隱身戰鬥機最佳彈倉設計，這是成都飛機研究所的首創，中國人也能出絕活！

殲20的側彈倉一出來，F22戰鬥機的設計立馬相形見絀，變成二流水平。

下面讓我們比較一下殲20側彈倉和F22側彈倉。

先從結構來說：

F22側彈倉，設計思路還是很古板，將主彈倉的設計旋轉90度直接拿過來用，主要設計就是，兩片對開的彈倉門，中間是導彈掛架，而且導彈掛架是傾斜的，導彈尾部對準彈倉噴射高溫氣流。

這種設計從結構分解來說，就是2個艙門，2個艙門作動器和一個導彈掛架收放作動器，而且導彈掛架是平行四邊形的複雜設計。

F22側面彈倉設計，左側是巨大的艙門開關作動器，中間是導彈掛架，上面是艙門

相比之下，殲20 的彈倉就簡潔很多，整個彈倉就是常規導彈外掛架旋轉起來，外加一個艙門，從設計來說，我們的設計比F22節省了一個艙門，外加一個笨重的艙門作動器。

而且少了一個艙門就少了一條結構接縫，飛機隱身效能會更好，處理更簡單。

從動作來說：

F22側面彈倉導彈如何收放，和主彈倉類似，見下圖。

側彈倉導彈收放設計，和主彈倉類似，都是平行四邊形連桿機構

使用時候，2個彈倉保持打開模式，給飛機帶來了很大的阻力，所以我們看到艙門開關作動器很粗大笨重。

而殲20側面彈倉，就是簡單的將導彈掛架塞進彈倉去，要用的時候直接轉出來，需要的功率明顯小得多，而且不需要保持艙門一直打開，導彈放外面之後，就關閉艙門，降低阻力。

殲20側彈倉導彈掛架也不麻煩，幾乎就是這個外掛架塞進彈倉去，發射時候轉出來

這就是F22側彈倉作戰模式，兩片艙門都要打開接受高速氣流的吹襲，非常吃力

而且隱身戰鬥機由於隱身的需要，飛機需要盡量減少口蓋數量，接縫越多隱身處理難度越大，為了達到這個目的，F22和F35都是盡量做到數量少，大口蓋，尤其彈倉，就變成一個常用的飛機設備檢查口蓋，內置很多設備，而F22彈倉，由於導彈發射高溫尾煙直接對準彈倉，實際上不利於安置檢查設備。

請注意，F22側彈倉前面有電子設備便於檢修，但是後面高溫燒烤，沒法安置

可以看到殲20側面彈倉導彈向後噴射尾煙，不會燒烤到彈倉內部

從結構，功能，性能，造價來說，殲20彈倉設計完敗F22類似設計，當之無愧世界最佳！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！