被曝押金出現缺口的ofo，還能撐多久？

ofo最近負面消息集中爆發，除裁員、降薪高管離職以及資金鏈斷裂等之外，受大家關注最多的就是此前被媒體爆出的欠款15億元，押金餘額僅剩35億元左右的消息了。

ofo最近負面消息集中爆發，除裁員、降薪高管離職以及資金鏈斷裂等之外，受大家關注最多的就是此前被媒體爆出的欠款15億元，押金餘額僅剩35億元左右的消息了。

2017年11月份，ofo創始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統一按照99元計算，這意味著ofo理論上沉澱著用戶近200億元的押金。

另外可以佐證的消息是，日前ofo還宣布，可以使用芝麻信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，這與目前共享單車免押金的大趨勢背道而馳，也與ofo創始人戴威此前的在更多城市推行免押金計劃的承諾不相符合。

目前行業一個鮮明的對比是，摩拜在大舉推廣免押金騎車活動，今年5月以來，摩拜已先後在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車也在今年3月份也開始推行全國範圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。

ofo的逆向做法顯然引來關注，在滴滴APP的共享單車中，掃碼ofo是需要購買95元的「優惠包」，或者支付199元押金的，而同樣的小藍單車就不需要，同樣的條件下，用戶會優先選擇哪一個，傾向性已經非常明顯了。

在還沒有清晰的盈利模式的背景下，來看看ofo是怎麼賺錢的。根據ofo的思路，ofo為廣告商定製的車身廣告，在戶外被用戶看到後，潛在用戶掃碼騎廣告車可獲得廣告商線上活動禮券，用戶獲得禮券後可從ofo App端內跳轉或下載成為廣告商的註冊活躍用戶，同時用戶也可以騎車去廣告商線下實體店享受優惠服務。對於廣告主的老用戶，ofo的廣告曝光和活動禮券也可幫助廣告主進一步提高這些老用戶的活躍率和復購率。

換句話說，ofo還是在車身上做廣告，通過掃碼的形式，騎車用戶得到禮券以及跳轉至廣告商頁面。這是很明顯的共享單車的一種盈利方式，不過，阻礙也是很明顯的，可以知道的是，部分城市明令禁止車輛設置商業廣告。如去年9月份，北京市出台的《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》中就明確提到這一點。

對於ofo公布的盈利百城，按照ofo的規定，顯然在北京、上海等一線城市並不適應。此外，還有一個背景是阿里扶持的哈羅單車也開始進軍一線城市，公司有關負責人說，「目前哈羅單車已在上海地區進行試點運行」。從戰略上來講，ofo目前重點布局並且數量巨大的一線城市，又增加了哈羅單車這個競爭對手，而這些一線城市如何盈利對ofo來說，似乎更加重要些，不過，對於這個難題ofo顯然目前還是無解。

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