偷工減配最為致命，看一下國產車最喜歡減配什麼地方！

曾經的國產車，苦於沒有核心技術，只能靠著大空間、高配置、和酷炫的外形來吸引用戶，而現在，國產車通過不斷的自我研發，不論是產品質量還是產品性能，都有穩步提高，但與合資車還是有一定的差距。

為了彌補這些差距，國產車往往會針對同級別的合資車做出一些優化，比如提高配置或者降低價格，這樣相比之下，顯得性價比更高。當然，也有個別國產車品牌，表面上宣傳在某個零部件上做出了許多優化，但其實為了維護成本，卻在其他地方悄悄地減配，這就很黑心了。

要知道，這些減配很可能威脅到司機的生命。

第一種悄然減配的是在鋼板方面。市場主營有三種鋼板，按成本和防鏽能力，由高到低排列，可分為：雙面鍍鋅、單面鍍鋅以及冷軋鋼板。其中雙面鍍鋅鋼板性能最好，價格也最高，但是為了壓縮成本，很多車企都不會選用，即使是合資車，主流也是傾向於單面鍍鋅板。而國產車中，則普遍應用最次的冷軋鋼板，僅吉利的帝豪GS局部採用了單面鍍鋅板，包括吉利博越在內，還有比亞迪、奇瑞等，大多都是冷軋鋼板。

不要小看鋼板的配置，這可比多媒體重要多了。使用鍍鋅板，車身可以堅挺八年不生鏽，而若是冷軋板，只能保證三年不生鏽。如果你的愛車是國產車，趕緊檢查一下是哪一種鋼板，如果不幸是冷軋板，要切記及時保養，如果不慎剮蹭嚴重，漏出了底漆，一定要及時補漆。

第二種悄然減配，其實是在研發方面。有個別品牌號稱自主研發科技創新，它們也確實有自己的研發團隊，但是真正投入研發的資金及用於研發的時間、人力物力，都是不夠的。經常性的就會發生這種情況，這邊實驗室里還沒通過各種測試實驗，那邊就急於上架，結果上架後，產品就會出現很多問題。尤其是剎車系統的研發，如果不經過精密的設計研發，不通過大量國標測試，就急於變現上市，那一旦在行駛過程中發生剎車失靈或疲軟的情況，對司機來說，可是要命的。

第三種悄然減配，是生產線的減配。有些國產品牌不捨得花錢，不願意引進優秀的生產線，隨便找國外二三線的生產線回來，結果產品設計、質量等多方面都達不到令人滿意的水準。要知道現在的工廠大多是精密的機械生產，而二三線的生產線則還是以人力為主，用人力來完成拼焊接、安裝等工序，容易產生嚴重的質量問題。。

作為用戶，買車不能光看外表，而要多研究研究該車背後的故事，比如生產線、剎車系統、車身鋼板等，只看臉是不行的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！