堅決不走美國的彎路，中國新中型運輸機快要來了，比美國先進

原標題：堅決不走美國的彎路，中國新中型運輸機快要來了，比美國先進

前幾天閻良的運20靜力試驗機被拉出來曬太陽，軍迷和自媒體圈就亂做一盤，各種高見化作文章在網路上紛飛，簡直不能再熱鬧了。俗話說，去了北京才知道遍地都是官，來了閻良就知道啥玩意都是大殺器。軍迷們這麼關心一架飛機，當然是希望祖國的軍隊實力越來越強大，誰不希望這家綠皮機真的就是很多人口中說的「新中運」呢？今天就來看看中國未來需要什麼中型運輸機。

我們先從老故事開始。十幾年前，中國的很多計劃都有了實質性進展，但是主力裝備依舊比較落後，很多雜誌甚至得出結論，武力對台會兩敗俱傷。那會中國的主力裝備確實不厲害，和世界先進水平有不小的差距，以至於讓美軍能放心的研究他的一大堆雞肋裝備。本世紀初，中國空軍有很多事故都發生在殲7身上，還時不時有殲6出事的消息，現在想起來真的是心酸，美國F22服役了，中國殲6退役了！

那會的軍事雜誌往往會將歐美的新項目誇得天衣無縫，甚至有豪言說英國在2020年會有非常強大的海上艦隊，容我笑一會！正因為如此，當年的不少雜誌對中國的運輸機計劃不夠自信，認為中國未來的運輸機將是伊爾76和運9或者運8大改的組合，最有可能引進的新機型則是安70和歐洲的A400M。人的眼光很難看到十年後的事情，至少十年前沒幾個人會知道中國如今飛開的航母建造速度吧。

運20的誕生無疑讓中國人的大飛機夢提前實現，這架飛機無論是設計理念還是各部分機構的先進性都在世界前列，因為唯一的相似機型只有美國的C17。其實從運20可以看出來，中國研發任何主力裝備的出發點一定是追上世界先進水平，絕對不是簡單的夠用就好。如果當時的軍迷仔細研究殲10和052C就該知道，運20這種飛機絕對是存在的，而且一定會超越伊爾76。

目前世界各國對「中運」並沒有嚴格的定義，而軍事領域的定義往往是由某一類代表型號決定的，比如美國的超級航母排水量為10萬噸，那麼6萬噸級的遼寧號就只是中大型航母。C130是目前使用最廣的運輸機，其20噸級的運載重量不算重但也不輕了，絕對是所謂的「中型運輸機」。

C130大力神（Hercules，海格力斯，希臘神話中的神話英雄）運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。

C130配備四個渦輪螺旋槳發動機，可以在未準備跑道上起降。最初被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。後來演化出各種用途，包括空中打擊、搜索救援、科學研究、氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火。現在是許多國家的重要空軍戰術運輸機，目前有40多個型號在60多個國家服役。

C-130H基本信息

飛行員：5名（正副駕駛員、領航員、機械員和貨物裝卸員）

載客量：92名士兵或64名傘兵或74名擔架傷員或加油車、155毫米口徑重炮及牽引車等重型設備

長度：29.79米（97.74英尺）

翼展：40.41米（132.58英尺）

高度：11.66米（38.25英尺）

翼面積：

空重：75,331.9磅（34,170公斤）

載重：43,805.8磅（19,870公斤）

最大起飛重量：155,006.8磅（70,310公斤）

發動機：4×Allison T56-A-15 渦輪螺旋槳發動機，3,660千瓦

最高速度：620公里/小時 （172米/秒）巡航

巡航速度：556公里/小時（154.4米/秒）

轉場距離：2,159.8海里（4,000公里）

實用升限：33,005.2英尺（10,060米）

爬升率：1,899.6英尺/分鐘（9.65米/秒）

起飛所需距離：1,090米　　

著陸所需距離：518米（著陸重量58,970公斤）

造價：52,290,000美元

主要機載設備：

AN/ARC-164超高頻通信設備

2×51RV-4B甚高頻導航設備

CMA711歐米加導航及LTN-72慣性導航設備

512-4指點標接收機

RDR-1F氣象雷達

MK11近地警報系統

AP-105V自動駕駛儀

按正常的裝備更換頻率來看，1954年首飛的C130本該在80年代被換掉。美國的很多飛機或者裝備強行服役至今無非是兩個原因，沒有後繼型號，或者後繼型號被取消。C130顯然屬於後者。

早在1972年，美國就開始考慮C130的後繼機型，向一大幫子飛機公司招標。獲得勝利的是麥道和波音，兩者的方案分別是四發的YC15和雙發的YC14，幾乎全面超越C130。這兩架運輸機非常全能，甚至可以發射空射彈道導彈，不僅如此，越南的經驗表明，中型運輸機的短距起降能力非常重要，所以兩款新機型的短距起降能力都很出色。

麥道的YC15基本就是架縮小的C17，起降能力非常出色，其機艙可以輕鬆運輸步兵戰車和眼鏡蛇直升機。YC14更加誇張，在試飛中甚至能運輸一輛重達50噸的坦克！和伊爾76相當！可以說，這兩個競爭者的實力是非常誇張的，原型機也超過了美軍的要求，是不是越想越可怕？然而美軍最後決定開發更大更強的C17，可以一次性將主戰坦克送往遙遠的戰場，這兩型先進的「中型」運輸機自然被貼上技術儲備的標籤扔進博物館或者飛機墳場。

美軍覺得C130還湊活，就繼續改進，無論機體還是發動機或者是電子系統和座艙界面，都和早期型號大不相同。然而問題來了，C130基數非常大，美軍不可能啥事都用昂貴的C17，重量較低的裝備用C130去運輸更加經濟，也更加方便。

從蘇聯解體開始，美軍開始謀求陸軍轉型，便研發了諸如FCS這類的未來戰鬥系統。但是美軍固執的要求這些載具都要能用C130運輸，這就讓這些載具的重量被限制在20噸，尺寸也不能太大。在裝甲技術沒有明顯領先的時候，重量往往決定著裝甲車輛的防護力，區區20噸的車輛，能有多少防護力？

接下來就是重點，A400M。空中客車A400M是一款四渦輪旋槳發動機飛機，由空中客車所設計，用以滿足歐洲國家對軍用運輸機的需求，它兼顧了戰略與戰術運輸機的性能與成本。自計劃正式執行以來，計有南非，智利及馬來西亞等三個歐洲以外的國家訂購。該機於2009年12月11日在西班牙西南部城市塞維利亞首次試飛。該項目是歐洲最大的軍事合作項目，法國、德國、英國、西班牙等7個歐洲國家投入了近200億歐元的研發資金，原計劃取代老舊的C-130以及C-160運輸機，然而研發過程困難重重，未能按照原定的計劃交付並且飛機造價高昂，空中客車公司一度考慮要取消這個計劃。[4]到2009年時，這個項目超支50億歐元，2003年估計每架飛機的價格為8000萬美元而2009年時已經變成至少1.2至1.3億美元。從原先計劃的2009年開始交付用戶一拖再拖，直到2013年8月1日法國空軍才接收了第一架A400M。

A400M基本信息

飛行員：3或4人 （2名駕駛員, 第3名操作員以及一名1裝卸長)

載客量：116名全副武裝的士兵或傘兵

最多66副擔架外加25名醫護人員

掛載重量：37,000 kg（81,600 lb）貨物

長度：45.1 m（148 ft）

翼展：42.4 m（139 ft 1 in）

高度：14.7 m（48 ft 3 in）

空重：76,500 kg（168,654 lb）

最大起飛重量：141,000 kg（310,852 lb）

戰術起飛距離：980 m（3,215 ft）

發動機：4×TP400-D6渦輪螺旋槳發動機，單台最大功率8,250 kW（11,060 hp）

最高速度：780km/h （485 mph）

巡航速度：555km/h

轉場距離：8,710 km

實用升限：11,300 m（37,073 ft）

從表格可以看出來A400M的性能遠超C130，可以運送更大更重的裝備。A400M37噸的載荷可以運輸美洲獅步兵戰車和拳擊手輪式戰車，這兩輛車都是同類裝備里最重、防護力最好的。人家德國人打開機艙門，下來的是這兩個猛玩意，美國人打開機艙門，下來的卻是斯崔克和LAV25，孰優孰劣不言自明。可能有人說C17不是更好么？C17確實好，但是數量有限，C130還得和C17搭配使用。要是美國當年用那兩個猛玩意之一取代了C130，那麼如今美國的陸軍新武器將不會再糾結於重量和防護，完全可以將性能進一步提升。

中國這邊有性能和C130接近的運8，但是大家都知道，運8能力有限而且技術落後，多次發生重大事故。顯然，運8早都到了該更換的時間，再加上運20數量不足，中國很需要一種先進的中型運輸機來接替運8和運9，運送除主戰坦克外的其他機動載具。

運8運9作為預警機的載機是無奈的做法，中國國未來的預警機加油機等機型一定會以中大型客機為基礎，所以未來的主力中運只用來執行運輸任務。中國的地面裝備水平非常高，有04A和新輕坦這樣的機動性高火力強大防護力還強的裝甲車輛。這類車型應對突發事件甚至是中規模戰爭是非常在行的，完全不把美國人依靠C130運輸的薄皮裝備放在眼裡。可以說，無論是裝備搭配還是現實需求，30到35噸級的中型運輸機是非常有必要的，至少，我們不會再走美軍的彎路。

滿旅長您好！

令人高興的是，這一型號是存在的。早在2006年珠海航展，中航工業展出過一種外形類似於黑鷹的直升機，然後直20便在2013年底首飛。在2014年的珠海航展上，中航工業再次展出了神似A400M的運30模型。用直20的時間來做參考，運30的基本研製工作已經完成，一切順利的話，將會在2020年甚至2019年首飛，屆時，中國的老運輸機們將有了優秀的繼任者。

網上的分析認為，運30的最大載重會在20噸左右，性能和C130類似。但是中國在研製運20的時候是像C17看齊的，新中運不可能只是簡簡單單的替換運8運9，而是為陸軍未來的新裝備進行針對性研發。按照中國運輸機一貫的高載重係數來分析，運30的最大起飛重量會在100到120噸之間，最大載重則能達到35噸。這樣的性能不但能滿足中國的需求，還可以橫行國際市場，因為同類的成熟飛機只有A400M，運30依靠中國武器特有的高性價比一定能夠取得非常不錯的銷售成績。

再說幾句，有消息稱，中國正僱傭烏克蘭專家合作新運輸機和發動機，咱們不用做太多分析，僅憑運20做基礎，獨立搞定運30基本沒有問題。然而問題在於，西飛正在生產運20，還在研發轟20，能否順利保證運30誕生是個大問題。不過這都不叫個事是吧！

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