老照片：西鄉隆盛反對的事，明治朝廷偏要干

1881年，中國第一條自行修建的鐵路唐胥鐵路通車了。李鴻章親自前來視察。然則，這條鐵路卻被以侵擾祖陵為名，最初只能用騾子來拉煤。

至於淮軍名將劉銘傳1880年在奏摺中所言的「若鐵路告成，則聲勢聯絡，血脈貫通，裁兵節餉，並成勁旅，防邊防海，轉運槍炮，朝發夕至，駐防之兵即可為游擊之旅，十八省合為一氣，一兵可抵十數兵之用。將來兵權餉權，俱在朝廷，內重外輕，不為疆臣所牽制矣」則不被重視。作為東亞文化國家，日本建鐵路也遇到了很多與清朝類似的困難……

日本戊辰戰爭時期（1868-1869），運輸方式很落後，後勤難以保障。因此，打敗幕府之後，就把修建鐵路提上了日程。（本圖為日本最早的新橋站）

然而，火車對日本人來說，也是絕對的新鮮事物啊。很多日本人也怕火車擾了他們祖宗的清凈，不少人起而反對。（本圖為與新橋站同時建成的橫濱站）

朝廷重臣、維新三傑之一的西鄉隆盛反對的理由則是，當下最應該發展的是軍力。不要把有限的錢用到一時難以見效的事務上。（本圖為日本第一列機車）

然而，西鄉隆盛的觀點並未形成主流。因為戊辰戰爭糟糕的運輸狀況深深地刺痛了一些人，他們覺得，發展鐵路，不但能促進經濟，同樣也是發展軍力的一種方式。這就與劉銘傳所言異曲同工，朝廷有將兵力運送到任何一個地方的能力，就不必再怕那些割據勢力不聽話了。（本圖為日本第一條鐵路隧道）

但，當時日本確實沒錢啊。跟清朝一樣，當時的日本人，也希望是自己國家修鐵路，而不使利權落入列強手中。最終，他們通過從英國銀行貨款，開始修建鐵路。（本圖為1874年通車的大阪站）

1872年10月14日，29公里的新橋-橫濱鐵路通車，明治天皇親自參加開通儀式。從此日本鐵路快速發展。而10年之後，李鴻章為了避免慈禧太后等人的反對，只敢偷偷造火車頭。對日本而言，之後事情的發展，就超出意料了。

西鄉隆盛等人為了維護士族利益，於1877年起而反抗朝廷，史稱西南戰爭。而明治政府正是使用了四通八達的鐵路，後勤不再像戊辰戰爭中一樣難以為濟。（本圖為1911年左右建設中的東京車站）

從而迅速地平定了叛亂。如果當年西鄉隆盛的建議佔了上風，日本歷史會不會被改寫呢？（本文照片，來源網路，若有侵權，請聯繫刪除）

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