擋不住的電動潮 2019 MotoE電摩世界盃

面對已經運營了四年的電動方程式Formula E，或許不少車迷仍然冷眼旁觀，不過筆者實在不解的是，如果電動車真那麼不堪的話，為什麼面對現實版鋼鐵俠出品的TESLA，幾乎全球的車民都在流口水？難道這又是一出「真香」告白？我王境澤就是沒車開，坐公交坐地鐵坐三輪摩的，也對電動車沒興趣...加速真快！屏幕真大！在污染地球這一方面的行動力，沒有任何物種比人類更專業，更邪惡的是，當污染程度太低，污染手段不夠直接，或者污染源不夠廣的時候，心中那種不盡興還毫不掩飾地宣諸於口：電動賽車？買菜用都嫌它慢！在NASA真真正正找到第二個地球並解決太空移民問題之前，我們只有一個地球，當地球剩下最後一滴油，肯定不是留給汽車，必然是為軍事戒備所用，因此不用多想了，在燃油用盡之前，傳統燃料汽車會率先滅絕。非常無奈的是，電動車是可能性最高的替代產物，不管是「真香」，還是「假香」，在革命性糧食出現之前，這飯還是要吃，電動車還是更低成本更安全更可靠的出路。

儘管不招人待見，電動早已成為一股趨勢，不管路上跑的街車，還是賽道上跑的賽車，都不乏電動的身影，而且能見度還越來越高。早在2018年2月，FIM發布了MotoE電動摩托世界盃，並宣布將在2019年開始舉行，顯然這是順著Formula E電動潮流而誕生的一項電動摩托賽事，將電動賽車技術大面積地推廣到兩輪世界。MotoE摩托賽車的車架統一由義大利Energica公司提供，這家公司從2010年已經開始涉足電動摩托賽事，而MotoE的性能參數也相當不賴。

MotoE摩托賽車搭載的是電池容量為5-50千瓦時的鋰離子電池，有CCS Combo的DC快充技術加持，最大充電功率65千瓦，0-85%充電時間只需20分鐘，充滿時間只需30分鐘左右。電機最大輸出功率不是很高，只有為110千瓦（147馬力），相比現時260馬力的MotoGP，還有一大段距離，不過電機的一大優勢是扭力，MotoE從0到5,000rpm之間都可輸出峰值扭矩20.4公斤·米，也就是說從擰油門的那一瞬間開始，電機已經全力盡出，使其3秒內完成0-100km/h加速。不過跟Formula E賽車類似，極速方面也是一個短板，MotoE最快只能跑到250km/h。

圖：MotoE賽車統一使用Energica Ego車架，該車架早在2013年已經完成設計，並在2015年推出市面。Energica Ego這款車除了電動之外，還有一些技術亮點，就是大量使用了CNC和3D列印技術，例如儀錶和大燈都是使用3D列印技術製造出來的。

圖：早在2015年初，Energica公司已經在歐洲完成快充技術測試，使用DC 20千瓦快充，讓Energica Ego可以在20分鐘內實現0-80%的充電。而Energica Ego晉陞為MotoE統一車型後，快充技術更加完善，充電速度也更快了。

圖：MotoE的電機最大輸出147馬力，0-100km/h加速時間3秒左右，這個性能參數暫時還沒法跟1,000cc的MotoGP比，加速性能應該跟600cc的Moto2差不多，不過Moto2的極速能達到280km/h左右，在極速這方面的性能，MotoE應該是跟更低級別的250cc Moto3相當。而且從2019年開始，Moto2不再用600cc四缸引擎了，而是用765cc三缸，屆時MotoE不一定能追到Moto2的水平。

最近，FIM還公布了MotoE的具體比賽流程。FIM已經確定下來，MotoE將會以MotoGP墊賽的形式出現，在MotoGP比賽周末期間，周五進行兩節30分鐘的練習賽，每節練習賽之間的間距為4小時。而周六則是進行排位賽，FIM還為排位賽專門起了一個名字：E-Pole。至於周日早上，在MotoGP練習賽之後，馬上就進行MotoE正賽，比賽距離或許會在5至8圈之間。具體的分站時間表還沒正式確定，不過根據FIM的意思，第一賽季MotoE將會在歐洲舉辦五站比賽，而且第一站舉辦地應該會在西班牙的赫雷茲賽道。

不過MotoE不是電動摩托賽事的先驅，將兩輪電動搬上世界賽車舞台的應該是曼島TT（Isle of Man TT）中的TT Zero組別，從不知名的2009 TTXGP手中接棒，2010年TT Zero電動摩托賽事正式啟航。TT Zero是一項非常有意思的賽事，除了電動這個討人嫌的名號之外，更多的是鼓勵新技術、新血液的加入，因此參與的車隊當中，除了有一些新晉團隊，還有英國大學生團隊，畢竟綠色電動的用家，就是這些新生代，由他們親自參與絕對是合情合理。2018曼島TT的比賽結果顯示，Senior TT組別的參賽者Peter Hickman刷新了曼島TT的平均速度紀錄，達到了135.452MPH（218km/h），這個平均時速已經擊敗Ulster摩托車大獎賽，讓曼島TT成為世界上最快的公路賽。相比動輒超過130MPH平均時速的Senior TT和Superbike TT組別，TT Zero的車速遠沒有那麼快，不過這些年來TT Zero的平均時速紀錄不斷在穩步上升，從2010年的96.820MPH（156km/h），到2012年的104.056MPH（167km/h），2014年的117.366MPH（189km/h），再到2018年的121.824MPH（196km/h），TT Zero的潛力就擺在那兒，平均時速突破130MPH只是時間問題罷了。

圖：曼島TT為公路賽，當然取材於公路，其實這不僅是一場比賽，而是英國汽車/摩托車文化的象徵。曼島TT比賽周期間，山下的小鎮公路限速，而到了右上角的上山路段，路上沒有雪糕筒警戒的情況下，一律為不限速路段，而且是單向行車（順時針方向），普通車輛可以在盲彎中全速壓線過彎，公路也就變成對普通駕車人開放的賽道。曼島TT打著摩托車公路賽的名號，實質上是藉此讓英國車民狂歡。不知大家是否還記得，《Top Gear》S07E01就在曼島山路區域測試M6、V8 Vantage和911 Carrera S三款車的極速，就是貪圖曼島山路不限速。只不過2018年的曼島TT賽事，沉浸著悲情的氣氛，兩名騎手死亡，還有一騎手重傷，這項比賽的危險性確實太高。

圖：跟Stop&Go的永久賽道不一樣，曼島TT由大量的高速彎和大直路組成，當中只有為數不多的回頭彎，直線速度夠快才能跑出好成績，而TT Zero的弱項剛好就是直線極速，雖然今年TT Zero賽車的極速已經提高到270km/h左右，不過跟300km/h以上的Superbike TT相比簡直是慢了一大截。試想一下，如果在狹窄多彎的城市街道，TT Zero或許會呈現另一種競技狀態。

圖：2018年曼島TT賽事TT Zero的121.824MPH平均時速紀錄，就是由無限（MUGEN）賽車所創下的。

圖：MUGEN的2018款TT Zero賽車最大可輸出160馬力，峰值扭矩21.4公斤·米，而車身重量為248kg。

電動摩托在中國已經是遍地開花，從快遞、送餐從業人員的工作車，到普通市民的代步工具，基本上是無處不在，不過國內有一部分人，至少有一群人，對電動摩托十分抗拒，這群人就是摩旅一族。不難理解，歐洲的電動摩托充電有多快，充電樁分布得有多廣，那也是歐洲的事，看看天朝的現實情況，電動摩托只能勉強上班代步罷了。再說，在歐洲地區，來一個幾百公里的摩旅，很可能就是跨國遊玩，而在國內騎幾百公里，甚至連省都出不了，而國人最愛的青藏行，是以千公里為計量單位的，一來一回沒有一萬幾千公里都不好意思說自己摩旅，全程電動豈不是開玩笑，恐怕沒有幾個月回不來。而且，國內的一部分摩旅人士可能是世界上最缺安全感的一群，趕一趟青藏，250cc排量以下不行，沒有水冷引擎不行（都被GW250慣壞了），引擎挑油不行，續航力沒有三、四百公里不行，電動摩托通通都不行！所以，現實環境所逼，國內摩旅人抗拒電動潮流也是必然的。而現在TT Zero和MotoE所做的，就是從賽場中研發更尖端的電動技術，繼而擴散至公路，不管從輿論還是技術層面上，儘可能將電摩做得更強大。當然，也有可能在電摩技術高度發達，有能力跑青藏之前，天朝已經全面禁摩了。

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