小黃車黃不了，邏輯忒簡單
文| 木公子
今年可算是ofo（小黃車）的流年。
一會兒，被曝挪用押金超百億，賬上僅剩35億；
一會兒，被曝尚欠供應商15億；
一會兒，被曝有史以來最大規模、高達50%的裁員，高層劇烈變動，海外業務解散；
一會兒，被曝在新加坡被低價甩賣。
小黃車的高層及PR團隊，不是在闢謠，就是在闢謠的路上。
從蛛絲馬跡中，能夠感受到ofo的困境——
高級副總裁南楠，證實已離職；
賣車身廣告，最低價位160元/輛/月，如果加車軸部分廣告的品牌定製則需要2000元/輛/月；
在上海、廣州等5個城市之外，取消信用免押金……
此刻的ofo，身上難免透著一絲焦躁不安。
ofo與摩拜，一直在上演共享單車「雙雄記」。
兩家的融資頻率及金額，都是神級操作。
拿ofo來說，從2015年成立至今，共計10輪融資，平均不到4個月就完成一輪。
當然，燒錢模式註定不具可持續性。
ofo與摩拜，2017年10月曾經在投資人撮合下，共商合併大業。
對於大股東滴滴主導的方案——由摩拜CEO王曉峰和ofo創始人戴威擔任聯席CEO、由滴滴另行任命董事長——不管是摩拜董事長李斌，還是ofo創始人戴威，都直接say no。
合併無望，只好自求多福。
今年4月，摩拜被美團以27億美元全資收購。
面對節奏突然變化的對手，ofo似乎失去了參照系，有點形單影隻。各種負面信息也趁機蹦出來。
戴威為何錯過合併良機？因為他不想站隊。
他曾經召開內部會議，表示要堅持獨立，還藉此發起了一項名為「勝利」的項目——小黃車只要利潤達到1塊錢，這個項目便意味著勝利。
如果研究戴威的出身及名校光環，他做出這樣的選擇，是情理之中的事。
不過，市場歸市場，想要繞開互聯網巨頭，活出自己的天地，談何容易。出身、名校、傲嬌解決不了根子問題。
他還需要為ofo引入新的血液（現金流）。
從融資的角度看，能融到中信產業基金、阿里這樣的地步，在國內基本已經見頭了。
所以，怎麼樣通過項目本身造血，成為戴威團隊不得不立即面對的問題。
努力賺錢，才好搞獨立。
這也是ofo進行取消免押金、賣車身廣告等操作的根本原因。
ofo想要自救成功，
需要在資金鏈斷裂之前，找到好的變現路徑。
畢竟，車身商業廣告，已相繼被北京、上海明令禁止。
如果自救不了，ofo還得回去面對大佬們。
然鵝，不管如何選擇，ofo都註定黃不了。
對此，大家要先搞清楚一個問題，就是互聯網大佬，為何瘋狂入局共享單車？
其實他們並不是缺單車騎，稀罕那一個個車架子，或者它的盈利模式。
大佬們看重的，是單車背後的海量用戶、出行數據，以及它所生成的移動支付場景。
ofo有2億用戶，擱誰眼裡都是香餑餑。
如果ofo願意回歸，滴滴會歡迎。
滴滴可以不喜歡戴威，但無法忽視ofo。
也正是重視ofo在「最後一公里出行」出行的價值，滴滴才會成為大股東，陪著玩這麼久。
滴滴對於ofo的干預、發怒，恰恰證明它在乎。
滴滴的競爭對手美團，不但搞網約車，還收購了摩拜，滴滴豈能甘心被滲透？
至於騰訊，不管是美團拿下摩拜，或者滴滴拿下ofo，它都樂見——只要不便宜阿里就行。
再說說阿里，它洞若觀火，已經扶植了背靠永安行的哈羅單車，下沉三四線城市。
對於ofo，它在股權融資之外，還掌握近18億的債權融資——ofo將單車進行動產質押向阿里舉債。
一旦時機成熟，阿里可將債權轉移給哈羅，完成一二線城市+三四線城市的布局。
或者，它還可以要求債轉股，要麼高估值讓ofo大股東滴滴付出代價，要麼低估值吃下ofo，擠掉滴滴。
滴滴跟阿里，遲早會因為ofo掰手腕。
兩個大佬劍拔弩張的時候，就是第三方小弟議價的最佳時機。
別忘了，當年劉邦與項羽拉鋸時，韓信趁機混了一個齊王當。
天下道理，如出一轍。
所以，只要ofo團隊應對有度，全身而退不是問題。
小黃車黃不了，頂多它只是會以另一種方式繼續存在。
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