駐外必讀！關於坐飛機這些你不知道的事兒！
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無法預測的意外…
5月14日，四川航空公司3U8633航班飛行過程中，駕駛艙玻璃突然破裂，機長劉傳健靠多年經驗成功備降，挽救了全機119位乘客、9名機組人員的生命。中國民用航空局予以機長劉傳建500萬元獎勵，並授予「中國民航英雄機長」的稱號。
牛掰的駕駛技術和臨危不懼的迷人氣質，小編已經被機長迷得不要不要的啦!
在慌亂和驚恐瀰漫的機艙內，包括機長、空乘在內的機組人員專業素質過硬，沉著冷靜應對，是這次災難得以被阻止的根本原因！
但是
回望全球航空發展史
幸運的事並不常有……
1977 年，兩架波音 747 客機在機場跑道上高速相撞爆炸，兩機上多達 583 名的乘客和機組人員死亡。
1985 年，日航 123 號航機起飛 56 分鐘後，機尾因金屬疲勞爆開，損毀了尾翼和液壓系統，最終飛機失控，520 人遇難。
2014年，馬航370航班在印度洋海域神秘失蹤，至今仍然杳無音信，239人失聯。
2014年，馬航 17 航班墜毀在東烏克蘭頓涅茨克境內，飛機上 298 人全部遇難。
2018年，古巴航空公司一架波音737客機起飛後不久墜毀。機上共有104名乘客和6名機組人員，截至目前僅3人倖存。
巧合中的巧合……
民航飛機失控死亡率極高！但空難發生率卻低於百萬分之一！之所以民航會給人帶來不安全的錯覺，主要是因為飛機帶來的後果太過慘重……
而且失事概率低，一旦出現事故媒體們大肆關注報道，就會給人——「飛機怎麼又出事」的印象。
為了給乘客在選擇航空公司時提供一些有參考價值的信息，澳大利亞航空公司評級網站公布了「2018年最安全航空運營商」榜單。
全球400多家航空運營商中20家上榜，前十分別是紐西蘭航空、阿拉斯加航空、全日空、英國航空、國泰航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空、長榮航空、芬蘭航空、夏威夷航空。
飛機的安全運行需要航空公司多個部門的協作。不論是飛機發動機爆炸、歹徒劫機、火山噴發、旅客臨盆、馬桶堵塞……民航飛機都有相當嚴格的程序和預案去執行！
所以，在飛行前可要選擇一個安全審計得分較高，名聲又好的航空公司，因為這不僅對自身安全有基本的保證，而且還能讓你在「飛翔」時保持美美噠的心情喲！
當然，為了飛行安全，僅僅倚靠機組人員的專業技能是不夠的，還需要乘客的配合，下面就跟著駐外君一起來學習一下那些你應該知道的乘機小常識吧！
乘機常識
行李
可免費託運行李
√ 重量：
頭等艙40公斤
公務艙30公斤
經濟艙20公斤
持嬰兒票旅客，無免費行李託運額度
√ 體積：100*60*40（單位：厘米）
逾重行李費率以每千克按始發地至目的地公布的單程、直達、經濟艙成人票價的1.5%計算。
隨行行李
√ 重量：5公斤
√ 件數：
頭等艙 每人可攜帶兩件
公務艙、經濟艙 每人可攜帶1件
√ 體積：55*40*20（單位：厘米）
常用物品
化妝品：
每種化妝品限帶一件，容器容積不得超過100毫升（降低飛行風險，防止不法分子製作炸彈），並應置於獨立袋內，接受開平檢查；超100毫升需託運。
酒類只能託運：酒精體積百分含量小於或等於24%的，不受限制；酒精體積百分含量24%-70%（含70%），每人交運凈數量不超過5升；酒精體積百分含量大於70%的，不應作為行李交運。
鋰電池
鋰電池只能隨身攜帶（鋰的不穩定性，在高空遇熱容易自燃）
√ 內含鋰電池的設備（如手提電腦、照相機、便捷式攝像機等），可放置在託運行李及隨身行李中
√ 鋰電池額定能量不應超過100Wh
√ 超過100W回單不超過160W好的，應經航空公司批准
充電寶
充電寶只能隨身攜帶（鋰電池移動電源放入行李中容易碰撞擠壓，增加鋰電池託運風險）
√ 每人攜帶不超過2個
√ 不準攜帶額定能量超過160Wh的充電寶
√ 飛行途中禁止使用
飲食
一些人乘飛機時會出現頭暈、噁心、胸悶等不適情況，為了避免身體不適，乘飛機前在飲食方面也要注意。
不要進食過飽，不要吃太過油膩的食物。
安全設備
√ 安全帶
建議除了上洗手間之外，盡量坐在座椅上，並一直系好安全帶。
√ 氧氣面罩
在機艙失密或者機艙內因故出現有害毒煙、氣體時，保證旅客正常供氧需求的設備。
一般在座位上方，需要使用時，會自動脫落。要記住，要先戴好自己的面罩後再幫助別人。
√ 救生衣
飛機在海上迫降時使用的救生用品，在座位下方。救生衣設計都是一次性的，在沒必要使用時，不要取出和充氣，更不能攜帶出機艙。
√ 安全門
飛機在機場以外的地面或水面迫降後，疏散機上旅客的出口。安全門一旦開啟，便會有一條連接地面（或水面）的滑道自動展開並充氣。在正常情況下，不論是空中還是地面，安全門都不允許打開。
√ 充氣滑道
使用滑道時，應先摘掉發卡、手錶、胸針等硬裝飾品，脫掉鞋子，向前躍起抬腿，以臀部接觸滑道，借慣性下滑。切記坐在滑道口往下蹭或雙腳站立下滑。
√ 救生艇
平時被摺疊包裝好儲存在機艙頂部的天花板內，飛機迫降水面時即可使用。
√ 應急出口
一般在機身的前、中、後段，有提醒標誌，每個出口都有應急滑梯和應急繩索。
√ 滅火設備
所有民航客機上都有各種滅火設備，例如乾粉滅火器、水滅火器等。
事故處理措施
黑色11分鐘
起飛和降落是飛行當中最危險的兩個階段，起飛爬升的3分鐘和接近著陸的8分鐘，被稱為最容易發生重大事故的「黑色11分鐘」。
每次飛行在起飛前，空姐都會讓乘客收起小桌板，抬高座椅，打開遮光板，繫緊安全帶等，這些讓乘客忽視甚至無法理解的小細節，在關鍵時刻卻能發揮巨大的作用。
01
Please keep window shade open.
請打開遮光板
當應急燈及客艙照明因為某種原因不能使用，這時打開的遮光板就會提供輔助採光，防止在黑暗中發生擁擠、踩踏等情況。同時也便於乘客或營救人員觀察內部狀況，及時發現危險，進行施救。
02
Please make sure your tray table
and seat back returned to the upright position.
請收起您的小桌板，調直座椅靠背
收起小桌板是為了防止在飛機顛簸時傷及乘客，而調直座椅是為座椅後的乘客留出足夠的逃生空間。
03
Be sure to put your own oxygen mask on
before helping others.
請務必先自己戴上氧氣面罩，再幫助他人
當危險來臨，爸爸媽媽的本能反應肯定是第一時間照看孩子，但是缺氧可能讓你在十幾秒內就陷入昏迷，所以第一時間為自己帶好，確保自己的清醒，才能更好的保護孩子。
雖然飛機發生事故率低，但是我們也要掌握一定的知識和技巧，在事故發生時做好一切保護措施，以防萬一。
飛機失事預兆
√ 機身顛簸
√ 飛機急速下降
√ 艙內出現煙霧
√ 艙外出現黑煙
√ 一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失
√ 高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，機身劈裂，艙內突然減壓等
如果你在飛行過程中遇到上述情況一定要注意了，千萬別慌，相信機長和機艙內的工作人員，然後按照下面的方法操作。
遇難自救
√聽從機組人員的指揮
在發生安全事故時，要聽機組人員是如何安排的，要保持鎮靜，切不能驚慌失措而擅自行動。
√學會解安全帶
在飛機上，解開安全帶的方式和汽車不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫。要知道，業內人士認為飛機失事後的一分半鐘內是逃生的「黃金時間」，因此如果因為解安全帶花費了較長時間的話，也會耽誤逃生時間。
√褪去身上堅硬物品
應迅速將眼鏡、高跟鞋等褪去，防止落地時戳傷自己。
√落地之前，做好防衝擊姿勢
小腿盡量向後收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。
√艙內著火，迅速爬向「上風口」
當飛機墜落後，機艙內充滿刺激煙霧時，應立即以爬行姿勢向「上風口」移動。記住，盡量在200秒內逃出機艙。
√根據紅色指示燈逃生
飛機上的紅色燈會指示逃生艙門位置，當艙內視野較差時，應向指示燈方向移動。
√採取正確的跳滑梯姿勢
從滑梯撤離，應雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變，雙腿及後腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，迅速離開。
除此之外，在座位的選擇上也是有小技巧的噢！
座位與逃生口的距離最好是7排座位，而且美航空學專家認為，飛機尾部的安全性更高，坐機尾的乘客在空難中倖存的幾率要比其他部位要高40%，小夥伴在選座位的時候可以往這個地方靠噢！
天助自助者！
現在去稍微遠一點的地方都是選擇坐飛機，特別是咱們駐外人。了解一下這些機場的小常識和應急措施是很有必要的，在危難時刻不僅可以自救，還能夠幫助小夥伴一起脫險。
權威數據表明，在各種交通方式中，飛機依舊是公認的最安全最便捷的出行方式，所以駐外的小夥伴千萬不要因為那些不幸的意外，而成為一個憂心忡忡的「小飛人」噢！
單就我們國內來說，中國民航飛機事故率僅為0.00002%，平均一年死於空難的人數不足1000人。反觀因車禍死亡的人數就是飛機失事的1000多倍。
漂在異國他鄉，
希望大家都能
平平安安駐外，快快樂樂回家，
學會並牢記以上乘機常識！
分享轉發給更多駐外小夥伴，
防患於未然，
做到遇事不慌張，
相信天助自助者！
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