連續4年發動機全球第一，配愛信6AT賣11萬，卻被大眾懟停產！

標緻1.2T三缸渦輪在2015-2018年年度國際發動機評選當中在全球1.0-1.4L排量範圍內連續4年脫穎而出，奪得國際最佳發動機大獎！相對於沃德十佳，年度國際發動機大獎評選更偏向於發動機單一性能的甄選，因此，就目前形勢而言，標緻1.2T三缸渦輪在1.0-1.4L領域足以堪稱最強，在全球領域內第一妥妥的！但即便有著全球第一的發動機助力，標緻在華相應車系也並沒有因此而在市場份額上有所建樹，今天我們就來聊聊其旗下一款頗具代表性的悲慘車系，搭載全球第一發動機，配愛信6AT僅賣11萬，無奈卻被大眾懟停產！

標緻308S，本想在被大眾壟斷的國內兩廂市場分一杯羹，卻不曾想從2015年引進至今不足4年卻已踏入停產邊緣，據各地經銷商可靠消息，廠家已停止對標緻308S進行供貨，這又是一場被大眾活生生逼死的商業悲劇。引入之時，標緻308S的意圖也十分明顯，豐富PSA集團在華陣營，同時寄希望於在10-15萬級供不應求的高爾夫及昂克賽拉當中獲取些許存在感！但對於標緻308S而言前景在沒開始似乎就已結束，在2015年上市初期連續三月銷量破2000輛之後便徹底低迷，月均銷量破千成為奢望，2016年全年銷量僅為不足8000輛，2017年更是低谷僅為不足2000輛，於是在2018年開年，標緻308S宣布停產以結束這沒必要維持的市場悲劇！

同是兩廂轎車，標緻308S緣何被大眾高爾夫欺負至此？最直接原因便是廠商定價區間及品牌要素！高爾夫12.19-23.99萬元官方售價雖在賬面上要比標緻308S的11.27-17.97萬元略貴一些，但高爾夫動則3-5萬元的降幅卻是標緻所難以企及的，就目前市場形勢而言，高爾夫最低配1.6L手動車型終端售價已下探至不足8萬元，1.6L+6AT版本也僅為9萬起步。反觀標緻308S，1.6L手動版本入門售價依舊需9.3萬元起步，1.6L全系無自動版本，1.2T自動版本售價已達11萬級，對比之下，前輩高爾夫反而更有優勢，你讓消費者怎麼做出這麼一個與眾不同的選擇？同時，論品牌形象，VW標儘管罵名遍布，但品牌力依舊存在，而標緻再怎麼樣也得從定價上顯示出些許品牌價值差距吧，可惜標緻並沒有這樣做！

同時，高爾夫作為大眾旗下僅有的幾款頗具傳奇的全球車系，早在上世紀90年代全球銷量就已破千萬，口碑積澱以非常完美，2001年引入國內足足比標緻308S早了15年，作為同級新人，標緻308S依舊罔顧這不可忽略的差距！其二，標緻308S甚至於整個PSA集團仍未完全融入中國國情，造車沒有切身體會到國內消費者需求，國人既然不喜歡後扭力梁懸掛為何還要苦苦堅持，即使受限定價成本，但也可學習高爾夫般低配板懸，高配多連桿獨懸。再一個，在尺寸與高爾夫近乎相同的情形下，後排縱向空間卻略顯局促，對比高爾夫而言二者差距再次凸顯，沒有高爾夫的品牌優勢沒有高爾夫的售價優勢，就連空間都比不過高爾夫，到底是大眾太強，還是你標緻308S太弱？

其三，雖然發動機在同排量同領域內性能可圈可點，但三缸屬性在國內並不容易被接受，其次對於後排出風口的配備標緻真的是腦子被殭屍給吃了！其四，產品力尚可的基礎上受限於品牌在華體量售後服務完善不到位，加以對比同級車系各種不足，一旦處於不利地位那麼便很難再立足！以上幾點我想是標緻308S落魄的最為主要因素，雖然高爾夫多少也同樣存在類似的問題，但大眾金字招牌及還算能夠接受的售價或許足以抹平自身些許缺陷！至於外觀及內飾，我想標緻308S的存在或許談不上突出，但最起碼也是中上水準，尤其是內飾那股不服輸的反人類勁，雖說相較於標緻以往車系設計感沒那麼強，塑料使用度也較高，但在設計上已經足以堪稱同級英雄，中庸從來都是法系車系所不屑的！

另外，在整體靜音效果當中，標緻308S的表現還算是深得認可，但在舒適度上或許是受限於板車懸掛亦或是標緻的調校功底，308S要明顯遜於高爾夫。總體來說，標緻308S是一款特色十分鮮明的車系，缺點及優勢同樣突出，但因低迷品牌力及並不便利的售後服務及不高性價比制約，尤其是在面對大眾如此強大的對手之時，競爭力略顯不足，落魄自然是情理之中。同時，作為一款10-15萬級代步車系，保值率會是消費者較為關注的因素。而很明顯保有量明顯與高爾夫無法相提並論的標緻308S依舊沒有任何優勢

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