驚險的一博：ofo的資本角力戰還能撐多久？

共享單車企業ofo正在嘗試對資本的驚險一博。

從5月底開始，ofo陸續取消了芝麻信用免押金的業務，至6月15日，全國25個城市的芝麻信用免押金業務全面取消。這似乎印證了ofo資金鏈緊張的傳聞。ofo對此回應道：「這次我們嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產生不文明用車行為，系統都將從用戶賬戶中扣取相應費用。」

芝麻信用是螞蟻金服旗下的第三方徵信平台，作為阿里系在金融領域的重要布局，芝麻信用的埠一直被視為阿里系的一個典型特徵。而在今年3月，ofo宣布完成新一輪8.66億美元融資，這輪融資的領投方即為阿里巴巴，融資之後阿里系正式進入了ofo董事會。在這輪融資發生後，市場一度認為ofo正式跨入了「阿里系」的行列。

但這一次對芝麻信用免押的全面取消則透露了另一種可能，ofo依然沒有放棄與資本一博。

這是一種奇怪的現象，作為一家依託一輪輪融資快速發展的科技企業，從2017年11月與滴滴第一次出現衝突開始——該月來自滴滴的三位高管被趕出了ofo的管理層，滴滴此前一度是ofo的控股股東，並一直在嘗試獲得「一票否決權」——ofo就展現了一種對資本干預極強的排斥力。

這一現象與另一家共享單車企業摩拜形成了鮮明的對比。2018年4月，美團宣布完成對摩拜的全資收購，一家新興行業的明星企業以一種順理成章又索然無味的過程完成了控制權的更易。從某種意義上，美團最終能完成對摩拜的全資收購，也與摩拜股東的「一票否決權」相關，按照媒體的報道，在美團收購案確定前，摩拜曾經有機會獲得其他企業的投資，但是由於股東騰訊行使了一票否決權使得這輪本可以落地的融資被阻斷。

作為中國第一批共享單車企業，2014年成立的ofo曾經一度在校園場景進行了長期的試運營。從2016年開始， ofo跨出校園，開始參與到城市市場的競爭之中。毫無疑問，在ofo的突進過程中資本的推動起到了巨大的作用，那麼為何從2017年下半年，企業管理層和資方的衝突卻日漸激烈？

值得關注的一個原因在，在2017年下半年開始，資本對於共享單車的商業場景設想出現了變化——共享單車從一個具有優質財務模型的獨立商業模式變成了一些巨頭「場景拼圖」中的一塊。這種認知與ofo管理層的設想出現了巨大的偏離，按照媒體報道，ofo創始人戴威曾經在內部會議中多次表示要保持獨立發展。

儘管這種與資本的角力甚至透露除了一些理想主義的色彩，但是坦白的說，在目前的商業環境下，這場ofo和資本的這場角力很難看到獲勝的希望。

一度被政府、公眾和資本熱捧的共享單車行業在2018年已經透露出了尷尬的內里。由於資本推動下的瘋狂擴張，相關企業的財務管理能力不足的顯示已經顯現無疑，幾乎每一家一二梯隊的共享單車企業都或多或少的在資金、供應鏈等等方面出現問題。

在這樣的行業背景下，ofo自身尚且急需進行一些系列轉軌，從快速擴張的軌道轉換為一個理性穩健的軌道——近日媒體報道的裁員即是這一轉軌的跡象——與資本的角力可以預想將會更加力不從心。另一方面， 阿里、滴滴目前在共享單車也已經進行了多點布局，仍有後手。更重要的是，在中國目前的商業環境中，投入巨頭的懷抱仍然是新興企業大概率的「歸宿」。

這種與資本的角力儘管為中國新經濟提供了一個「壯烈」的樣本，但是回歸商業，與資本妥協無疑是ofo最終的歸宿。按照此前ofo與滴滴決裂的程度，如無意外，阿里系將會成為ofo終局。

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