我們和長谷川聊了聊本田如何用科技延續製造「喜悅」的初心

在汽車工業全面電氣化的當下，汽車角色中為人們提供樂趣的「玩具」成分似乎正在被不斷削減，取而代之的是愈來愈被提上正統日程的移動出行「工具」。這樣的轉變對一些長期以製造普遍大眾交通工具為主要任務和願景的汽車公司來說並沒有太大的難度，它們所要做改變簡單易行——拿掉內燃機，去掉變速箱，在後橋或底盤裝上滿滿的電池包，然後出售對駕駛提不起興趣的顧客。

但這樣泯滅汽車機械「初心」的做法顯然不在日本汽車品牌——本田（Honda）的願望清單中。從誕生之初起，本田就專註於做一件叫做「傳遞喜悅」的事上。正如1951年12月品牌創始人本田宗一郎在公司月報上題寫道的企業精神那樣：「製造的喜悅、銷售的喜悅與購買的喜悅」構成了龐大的「本田汽車樂園」中最堅實的三塊地基，同樣也在無數消費者的歡顏中傳遞到了汽車世界的每一個角落。

在內燃機時代，本田是毫無疑問航母級別的「喜悅販賣機」，千萬數量級的消費者在本田汽車行駛的每一公里、英里中體味著最原始和純粹的機械快感。但汽車行業對內燃機的大規模宣戰與摒除在一夜之間掀起。放眼當下，電氣化取代內燃機成為各大高峰論壇，各種圓桌會議的核心話題。一向創造先河的本田在這場全行革命的世代下會做出何種選擇，在電氣化將各大汽車品牌的起跑線重新拉回到同一位置時，更鐘愛特立獨行的本田該作何反應，又怎樣將內燃機時光中積攢的優勢帶入電氣化時代。

帶著一肚子的疑惑，我坐到了長谷川祐介的左手邊。這位1986年4月就加入本田技研的「Honda」老兵第一次以本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理兼研發中心中心長的身份出現在中國媒體面前。長谷川曾在2016年3月至2018年1月間擔任本田技術研究所F1項目總監，這讓他對內燃機相比普通消費者又平添了一份別樣的濃厚情結。

本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理兼研發中心中心長長谷川

在採訪正式開始前，本田在2018年亞洲消費電子展（以下簡稱2018CES ASIA）上公布了相當數量的面向未來智能交通社會的科技成果，比如正與東軟睿馳聯合進行實證實驗的「Honda步行輔助」項目和旨在全球範圍內與創新企業展開合作的「Honda Xcelerator」項目。

值得關注的是，「Honda Xcelerator」在創新領域的眼光已經不僅僅框局在汽車行業，而是將「創造未來的移動和服務」作為最終目標，目前已經在矽谷、底特律、日本、歐洲和以色列廣泛開展，中國是該項目的第六個著陸地。

在CES ASIA本田展台，界面汽車記者發現了許多「稀奇古怪」但實際用處廣闊的產品雛形：比如可以根據駕駛場景和用戶需求，向車內釋放不同氣味，為駕駛者打造個性化的駕乘體驗的「氣味王國」，簡言之是「Honda版的智能車內香薰」；再比如Tactual Labs和WayRay，都是旨在將前沿科技放置在日常的駕駛環境中，前者通過動作識別讓手勢操作成為可能，後者能夠使抬頭顯示系統比傳統的視目鏡和鏡頭技術更加緊湊，在不佩戴任何設備裝置的前提下，清晰體驗和瀏覽全息AR技術下的導航信息。Xcelerator項目被外界普遍認為是本田全力加速開放創新事業展開的一大重要標誌。

另一個督促本田劍及履及進步的加速器便是全面而徹底的電氣化，這家以創造內燃機汽車而蜚聲的汽車製造商在北京車展上剛剛將2018定義為整個品牌的「電動元年」並推出了電動概念車，同時宣稱到2030年會為三分之二的車型提供電氣化選擇。在接受界面汽車的採訪時，長谷川表示，北京車展上公布的電動概念車將在今年上市，但這僅僅是本田揭開電氣化戰略大幕的預熱章節，「我們的終極目標是希望客戶在駕駛或者乘坐EV車的時候，可以感受到屬於本田的駕駛樂趣。在這一方面，我們會發揮本田在車輛參數、重量及調校方面積攢的知識和經驗。」他補充說。

我想，長谷川的意思其實可以用一句話來概括：無論驅動車輛前行的是化石燃料還是電能，你所選擇的都會是一輛純粹的本田，這就足夠了。之前人們在購買本田的內燃機車型後會不由自主地發出心潮澎湃的感嘆：嗨，這是一部很棒的本田汽車！而當電氣化全面上位後，許多品牌的印記和性格會因為電池的統一規格而變得模糊，但本田所製造的電氣化車型依舊是「喜悅」的最佳載體，這三個看似普通的「喜悅」已深深刻印進Honda的基因中，在如此造車體系下生產出的產品，又怎麼可能與「喜悅」道別呢。

「我堅信本田開發的電機，是世界上最輕的，而且是性能最好。」長谷川語調沉穩地用這句話結束了採訪，我從他眼中讀到了帶領本田再次征戰F1賽場時的堅韌，也看到了本田決心擁抱未來的堅定。

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