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NB-IoT在交通基礎設施安全監測中的應用探析

作者:喬川龍

作者單位:湖南省交通運輸廳科技信息中心

物聯網智庫 整理髮布

轉載請註明來源和出處

------【導讀】------

交通基礎設施安全監測應該是NB-IoT的一個新的廣闊的應用場景,從交通管理的需求來看,交通基礎設施的安全監測是智慧交通全面「可測」的必然要求,也是交通運輸高質量發展的必然要求;從產業界來看,顯然這是一片藍海,是未開發的處女地,是NB-IoT產業規模化的新戰場、新增長極,從供需雙方來看有需求,從技術上來說是可行的,因此,我們有理由為此充滿信心和期待。

一、低功耗廣域網(Low Power Wide Area Network,LPWAN)初認識

LPWAN的出現補齊了物聯網萬物互聯時代連接需求的通信層短板。該網路及其連接的設備具有以下的特點:

1、超低功耗

設備與網路進行通信連接時,由於傳輸數量少、頻次低、平時設備處於睡眠狀態等,對設備電池電量消耗低,確保電池可以持續供電10年以上,滿足長期免維護需要。比如城市智能水表,一般只有在月底進行遠程抄表時才喚醒,其一次傳輸的數據只有數KB,具有數據小、頻次低的特徵。

2、廣覆蓋深覆蓋

對網路的要求,單基站的連接覆蓋範圍可以達到十幾公里,通過增強覆蓋,在惡劣環境下可以實現較好的信號穿透,信號可以實現上天入地,基本可以消滅信號覆蓋盲區的問題。

3、超大連接能力

單個基站的設備連接能力達到數萬甚至十萬個,相比於傳統蜂窩網路,連接能力得到大幅提升,可以有效支撐萬物互聯的需求。

4、低成本低帶寬

一方面是終端設備晶元的簡化設計,使內置基於LPWAN標準通信模塊的設備整體成本降低,另一方面是數據傳輸的量少、頻次低帶來的應用方支付給網路運營商的流量費(連接費)用低,如中國電信推出的全球首個NB-IoT套餐8年的連接費用才僅僅105元,年均10幾元的設備連接費僅相當於現在動輒每年數百元的4G流量費的零頭。

應該說低功耗廣域網路(LPWAN)使「萬物互聯」的願景成為可能。

LPWAN的技術標準根據是否基於授權使用無線電頻譜,可以分為授權頻譜和非授權頻譜兩種技術標準。其中授權頻譜標準著名的有3GPP標準化組織主導的NB-IoT和eMTC標準等,非授權頻譜知名的有LoRa、Sigfox標準等。

二、聚焦窄帶物聯網(NB-IoT)

在諸多LPWAN技術標準中,NB-IoT在我國能夠脫穎而出,甚至一馬當先,主要基於以下的原因。

1、國家政策的大力支持

2017年6月16日,工信部下發《全面推進移動物聯網(NB-IoT)建設發展的通知》,明確以14條舉措全面推進NB-IoT建設發展,到2020年建設150萬NB-IoT基站、發展超過6億的NB-IoT連接總數。通知明確建設廣覆蓋、大連接、低功耗移動物聯網(NB-IoT)基礎設施、發展基於NB-IoT技術的應用,有助於推進網路強國和製造強國建設、促進「大眾創業、萬眾創新」和「互聯網+」發展。這說明NB-IoT已經上升為國家戰略布局層面,必將引領NB-IoT產業進入全面發展的快車道。

2、三大運營商的積極布局

首先,中國電信已經完成NB-IoT網路部署,全網31萬個基站實現同步升級,建成了全球最大的NB-IoT網路。同時,在落地方面,中國電信經過對NB-IoT網路和物聯網平台的聯動優化,大大提高了智慧城市中水、電、氣等抄表的上報成功率,降低了上報過程中的低時延等問題。

其次,中國聯通在去年第三季度完成了NB-IoT核心網建設。到今年5月,NB-IoT基站規模超過30萬個,基本可以做到全國覆蓋,這是繼中國電信之後第二張覆蓋全國的NB-IoT網路。去年6月,中國聯通發布了物聯網新一代連接管理平台,目前該平台已經超過了8000萬的連接、近兩萬的行業客戶,其中每月新增連接數在300-400萬左右,已經成為全球最大的單一連接管理平台,預計到今年底,中國聯通物聯網連接數將突破1.3億個。

再次,中國移動NB-IoT網路在2017年已開通346個城市,實現端到端規模商用。預計2018年,中國移動的NB-IoT網路將連續覆蓋擴至全國縣市城區。

3、主流通信商的主導

首先,NB-IoT是由3GPP標準化組織來推動完成的技術標準。其次,參與NB-IoT標準制定的均是世界主流的通信商如華為、沃達豐、高通、愛立信、諾基亞、中興等。NB-IoT標準就是在華為、沃達豐、高通主導的NB-CIoT技術方案和愛立信、諾基亞、中興主導的NB-LTE技術方案相互融合的基礎上,由3GPP組織最終敲定,可以說,NB-IoT目前是低功耗廣域網路領域最主流的技術之一。

4、產業界的傾情投入

2017年工信部的《通知》印發後,中國窄帶物聯網的發展方興未艾,中國NB-IoT產業聯盟成立,匯聚NB-IoT產業鏈晶元、模組、設備、平台、運營商等多方力量,共建NB-IoT產業鏈生態,共同構築成熟的端到端產業鏈,促進NB-IoT產業的快速發展及商用部署,孵化新型生態圈中的商業模式。一年多來,根據中國信通院2018年4月發布的《NB-IoT行業發展研究報告》顯示,NB-IoT在智能家居、智慧農業、智慧城市中的智能路燈、停車場、公交站台、水表、燃氣表、水務檢測、氣體監控、消防等領域都開展了廣泛的商用或試點,呈現出了良好的發展勢頭。華為預測到2018年底在中國窄帶物聯網將有1.5億個連接,隨著中國市場的規模的不斷擴大,將有助於降低NB-IoT設備和服務成本,形成一個長期良性發展態勢。

三、交通基礎設施安全監測的需求

交通運輸部2017年交通運輸行業發展統計公報顯示,截至2017年末,全國鐵路營業里程達到12.7萬公里,全國公路總里程477.35萬公里;年末全國四級及以上等級公路里程433.86萬公里,二級及以上等級公路里程62.22萬公里,高速公路里程13.65萬公里。年末國道35.84萬公里,省道33.38萬公里。農村公路里程400.93萬公里,其中縣道55.07萬公里,鄉道115.77萬公里,村道230.08萬公里。年末全國公路橋樑83.25萬座、5225.62萬米,其中特大橋樑4646座、826.72萬米,大橋91777座、2424.37萬米。全國公路隧道16229處、1528.51萬米,其中特長隧道902處、401.32萬米,長隧道3841處、659.93萬米。

從統計的信息看,交通運輸行業呈現出點多、線長、面廣的特徵,同時又是國民經濟發展的支柱性行業,很多交通基礎設施都是穿山而建、遇水而架,地理環境、地質條件、地形地貌複雜,在洪水暴雨等自然災害發生時,極易出現護坡邊坡滑坡垮塌、路面路基下沉塌陷的險情,一些公路路面長期受超重超載車輛碾壓,超負荷運行,造成路面過早損壞損毀。交通基礎設施的安全問題一般都不是突然發生的,都有預先的徵兆,是由小險逐漸積累最後發生大險,造成交通阻斷、路產損毀等經濟損失。如果能夠做到對交通基礎設施的安全狀態進行實時監測,通過布設在路側、路基、橋樑、隧道等位置的感測監測設備及時發現隱患、及時預警、及時處置,做到未雨綢繆,防患於未然,就可以有效防範滑坡垮塌、下沉塌陷等險情的發生,確保在交通基礎設施安全的基礎上,保障整個交通運輸過程的人暢其行、貨暢其流。

但目前的狀況顯然並不容樂觀,對交通基礎設施安全狀態的監測,除了在機電設施條件比較完善的高速公路、重要橋樑、長大隧道外,絕大多數設施還不能實現感測設備的全面部署,進行實時監測,而是僅僅靠養護部門的日常巡檢發現隱患問題,這樣必然是效率低下,而且一些隱性的隱患並不容易被發覺。只所以不能大量布設感測設備對交通基礎設施進行實時監測,一個重要原因是成本太高,一是設備成本高,二是布設成本高,三是運維成本高,尤其是在普通國省幹道、縣鄉村道,既不具備供電條件,也不具備網路條件(用移動運營商網路流量費太貴,信號覆蓋盲區),更是難上加難。

四、NB-IoT在交通基礎設施安全監測的應用設想

在2017年通信展上,進行了NB-IoT應用于山體滑坡監測及預警演示,一旦遇到地質災害,多個內置NB-IoT通信模塊的感測器監測山體異常情況,實現觸發數據上傳,通過小區廣播實時對災區附近用戶進行信息預警,並遠程告知政府、氣象、公安等行業主管部門。關於NB-IoT+北斗對山體狀態進行監測的相關應用的可行性也在業界進行了探討。

受此啟發,筆者認為將NB-IoT技術應用到交通基礎設施安全監測中,從技術上來說應該是可行的。基於NB-IoT通信模塊的感測設備成本低、布設易、長期免維護,NB-IoT基站覆蓋能力強,連接不受地理條件限制,連接容量大,能夠滿足密集布設感測設備的要求,依託運營商的NB-IoT網路進行數據傳輸,連接費用低廉。因此,可以在道路路基邊坡、橋樑隧道等交通基礎設施中大量布設內置NB-IoT通信模塊的感測設備,對其形變進行監測,感測設備一旦監測到這些交通基礎實施的安全狀態達到預警值,馬上觸發感測器向監測監控平台發出預警,然後採取相應的處置措施。

目前,產業界對NB-IoT雖然熱情高漲,但在應用場景的落地方面還是太局限,大多聚焦在智能水表氣表、智能路燈、智能垃圾桶、智能煙感器等。交通基礎設施安全監測應該是NB-IoT的一個新的廣闊的應用場景,從交通管理的需求來看,交通基礎設施的安全監測是智慧交通全面「可測」的必然要求,也是交通運輸高質量發展的必然要求;從產業界來看,顯然這是一片藍海,是未開發的處女地,是NB-IoT產業規模化的新戰場、新增長極,從供需雙方來看有需求,從技術上來說是可行的,因此,我們有理由為此充滿信心和期待。

作者簡介:

喬川龍,湖南省交通運輸廳科技信息中心,博士,主要研究方向為智能交通、交通運輸信息化宏觀政策等。

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