ofo取消免押金，末日瘋狂，還是格局逆襲？

文 | 柳華芳

世界之大，風雲變幻，浩浩湯湯之潮流，唯有剩者為王，可以輸掉一場戰役，卻不能輸掉一場戰爭。

伴隨著摩拜併入美團點評，共享單車已經駛過瘋狂擴展1期，ofo、摩拜之間的戰火終於消停下來，在摩拜、哈羅皆有乾爹的大背景下，ofo日子並不好過，負面報道和唱衰質疑出現不少，很多人在等著看ofo的熱鬧。

出人意料的是，ofo對外公布了兩條重大信息：一個是逐步取消免押金模式，一個是百城盈利、發力B2B。

6月，ofo信用免押城市從25個縮減到5個，還有上海、杭州、廣州、深圳、廈門五個城市執行芝麻信用滿650分以上免押使用小黃車。最近，這五個城市的免押金模式貌似也已經取消了，在競爭對手殺入免押金模式之時，ofo卻反其道而行之。

戴威瘋了么？很多人不免發出疑問：免押金是降低用戶拉新成本，共享單車格局已定么，ofo的做法是否太激進呢？

ofo因何挑戰免押金模式

作為共享單車的早期玩家，ofo見證過共享單車的起起伏伏，最清楚免押金模式的優缺點，逐步退出免押金模式，ofo自然是深思熟慮之決定。

在我看來，ofo因何挑戰免押金模式：

1、押金制度是用戶信用體系、運營體系的約束工具，在海量用戶規模基礎上，生態質量、成本效率變得更加重要。

2、摩拜已經併入美團點評，屬於騰訊系；哈羅單車屬於阿里系；ofo則追求獨立發展，並將金融納入了未來戰略布局之中。

3、已經度過瘋狂擴展期，具備了市場優勢用戶規模，免押金的拉新效應在衰減。取消免押金雖然冒險，但更值得一試，更符合商業的本質。

回到押金模式，尊重商業常識

在現實生活中，押金模式是非常普遍的，在租賃模式為基礎的任何商業模式里，基本上都是採用押金模式。

共享單車平台嘗試免押金模式，降低用戶拉新門檻，讓更多人接觸共享單車，在市場早期是非常有必要的，也是很有價值的，但是，免押金模式不適合長期實行。當用戶沒有押金敬畏之時，行為約束力變弱，個人用戶行為更易失控，不遵守規則的概率會大幅提升，共享單車的生態邊際成本陡升。

免押金的願景是好的，但是，共享單車要長期發展下去，必須尊重商業常識、敬畏人性。共享單車是一個造福社會的創新行業，車輛維護成本高、用戶不良行為多等問題不可小視，是必須面對的商業現實。只有引導、教育、規範用戶行為和習慣，共享單車才能存活下去、成長下去，實現服務社會的初心。

在用戶信用維度，芝麻信用越高，用戶消費能力越強，便可獲得免押金，但是，芝麻信用高的人群往往是共享單車的非典型用戶。事實上，那些芝麻信用分數較低、收入和消費能力一般的人群更多騎單車，他們才是共享單車的真正核心用戶。

高收入、高消費的人群往往是自駕、打車出行為主，白領、工薪階層等普通上班族才是共享單車的高頻用戶。這個人群的規模是相當龐大，依託低約束力的個人覺悟是不行的，回到押金模式是更有效地控制生態體驗，一邊培養用戶習慣、累積用戶信用，一邊降低車輛損耗和維護成本，一邊大幅提升運營成本效率。

押金模式的意義：當用戶違反平台方的規則之時，平台方能夠從押金中將費用扣除，進行適當懲罰，將違章行為的懲罰真實化。而免押金模式之下，有點像用信用卡購物，好像花的不是自己的錢一樣。

當年，京東走過拒絕惡意用戶、聚焦用戶質量的發展階段，不但沒有影響發展速度，反而提升了平台體驗、用戶口碑、履約效率。現在，ofo果斷跳出免押金模式，有當年京東之魄力，讓人驚訝之餘，更多幾分尊敬。

共享單車進入下半場

為什麼騰訊、阿里兩大巨頭派系巨資力挺共享單車？無非是看中共享單車的用戶規模和用戶質量，他們是為了激活自己的移動支付而來，並非為了讓共享單車發揚光大。

當ofo選擇獨立發展道路之時，大多數人在質疑戴威的智商和情商，卻不知戴威早就預料到了這一天。ofo在靜悄悄地進行人員精簡，並穩步實現了B2B盈利，主動調速，不再一路瘋跑、追求規模擴張，開始追求內涵增長，追求運營利潤，打造正向循環的商業閉環。

在ofo的三周年慶典之時，創始人兼CEO戴威公布了ofo整個商業化的長遠戰略布局：未來，ofo將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業布局獲得盈利，承擔車輛的硬體和運維成本，而單車出行將免費服務更多用戶，以打造一個正向循環的商業閉環，同時探索更多商業的可能。

千萬輛級別的ofo單車在城市穿梭，自然產生巨大的媒體價值，ofo的B2B業務有著強大的場景支撐，而金融、本地生活意味著ofo的能力擴張、場景擴張，為未來生態圈構建基礎引擎。

一邊努力創造B2B盈利，一邊探索金融、本地生活，一邊讓免費福利呈現給更多用戶，這是非常健康的良性發展循環。ofo正在謀局精益式生長，萬難之下逼出了適合自己的節奏，就像昨晚世界盃的葡萄牙對戰西班牙，西班牙的控球率不代表勝利，防守反擊的葡萄牙有自己的武器和節奏，別忘了葡萄牙是歐洲杯冠軍。

共享單車已經進入下半場，資本市場也漸入寒冬期，瘋狂燒錢的玩法已經行不通了，唯有精益生長才能贏得未來。

ofo有態度，有骨氣，拒絕做互聯網巨頭的開荒工具，走自己的路，不走捷徑。希望ofo逆流而上，探索出共享單車的理想模式，期待ofo的下一賽季成績單。

小芳俠

柳華芳， 未來思考者，互聯網研究者，專註電商、社交、智能硬體、金融科技、人工智慧、區塊鏈、機器人等前沿問題研究，提出社交引擎、精神消費、互聯網人本化、無界零售等理念，擅長鬍思亂想。

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