親歷柏林，保時捷在本土如何慶祝70周年？
這是德國連載系列的
第15篇文章
導讀
柏林，弗里德里希大街，保時捷選出了7輛車，來慶祝自己70周年的生日慶典。
70年後的今天，費利?保時捷先生那句「我沒找到自己夢想中的跑車，所以決定自己造一輛。」已經廣為流傳。今天的保時捷，也已經是世界最大的跑車製造商，有了經過多年傳承的成熟產品線。它甚至形成了自己清晰的性格，或者說品牌形象——提起保時捷的名字，人們多少能聯想到優雅和運動感。
但傳奇故事最精彩部分的往往不是功成名就，而是從零到一的誕生，和一步步開拓基業的過程，就像前三國群雄割據打天下的故事遠比後三國要來的精彩。讓我們也回到故事最開始的地方，沿著這7台車的足跡，重溫這70年的光影吧。
保時捷70周年系列活動在世界多地舉辦，其中德國國內的展點設在了柏林的Volkswagen Group Forum展廳，如今已是大眾旗下最賺錢品牌的保時捷，其實從誕生起就和大眾有著千絲萬縷的聯繫。
今天，雖然保時捷汽車品牌歸大眾集團所有，但保時捷家族掌控的保時捷控股公司卻擁有大眾集團超過半數的股權。而這一切淵源的起點，還要從汽車傳奇巨匠費迪南德?保時捷說起。
費迪南德?保時捷（左）和費利?保時捷
保時捷家族也一直在大眾管理層中佔據著相當的地位，包括前幾年保時捷和大眾狼堡攻防戰相愛相殺，兩位主人公沃爾夫岡?保時捷和時任大眾總裁費迪南德?皮耶希事實上分別是費迪南德?保時捷的孫子和外孫，這場業界矚目的收購大戲其實可以算是保時捷家族內部紛爭。
最初的保時捷其實只是個汽車事務所（1931年成立），主要業務是給大眾提供運動轎車方面的諮詢和設計。直到1948年費迪南德?保時捷先生的兒子費利?保時捷為了實現自己造車夢設計出這台356-Nr.1，保時捷才算真正意義上成為汽車製造商。保時捷的歷史元年也是根據這台中置發動機跑車的誕生來定的，到今天正好是70年。
被布置在展廳門口正中央的這台356-Nr.1其實是為了70周年紀念特意打造的復刻品，據說複製這台開山經典花費了保時捷博物館工程師們15個月的時間。
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值得一提的是，誕生同年這台356-Nr.1就在德國因斯布魯克以135km/h的速度打破了城市賽的圈速記錄。之後的1949年，費利?保時捷從之前事務所的所在地奧地利回到家鄉斯圖加特，和學生時代的好友租下了600平米的廠房，自此，保時捷開始了量產之路。
之後1950年發生的一件事幫助保時捷在成立初期迅速打開了市場。這一年費迪南德?保時捷和美國汽車進口商人E.Hoffman進行了一次歷史性的會面，長期經營汽車進口生意的Hoffman在美國有著龐大的關係網，此次會面之後Hoffman把保時捷356和這個品牌一起帶進了紐約。這幫助保時捷在50年代就收穫了40000台的產量，而這其中一半都被出口到了美國市場。
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看過356繼續往裡走，保時捷把整個場館第二醒目位置給了一台Mission-E，這台標緻著進軍電動車市場的純電動跑車勢必會在保時捷的未來篇章里扮演很重要的角色。
保時捷的CEO也在周年致辭里說，保時捷的未來將取決於Mission-E是否成功。有著600馬力，3.5秒百公里加速和500km續航里程的Mission-E勢頭直指特斯拉，現在最大的懸念就是價格，如果其正式發售價真的如保時捷之前預告的那樣，那Mission-E的上市可能會是震動電動跑車市場的大事件。
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展出的第三輛車是一台很漂亮的古銅綠色911，這其實也是保時捷生產的第100萬輛911。1964年在法蘭克福IAA車展面世的青蛙眼跑車已經成為保時捷的標緻，歷經數代的911也是保時捷歷史上最長壽的車型，直到今天還能看到車尾寫著911標緻的車在路上跑，本身就是一種傳奇。而這個傳奇車型的設計者就是當年親手書寫甲殼蟲輝煌的那位汽車巨匠——費迪南德?保時捷先生。
和911並列在場館右邊的是一台混動版Panamera，除了顯示保時捷對新能源的態度，這台車能作為七量展車之一被展在這裡也是因為其銷量上取得的成功——近幾年歐洲市場賣出的Panamera中，超過60%都是混動版。鑒於大家應該都對這台車很熟悉了，就只放一張我覺得整台車最美細節，混動版標誌性的鮮綠卡鉗特寫在這裡吧。
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