比寶馬5系更豪華，舒適媲美邁巴赫，看完內飾果斷放棄賓士E！

在豪華中大型轎車領域，奧迪A6L及寶馬5系算是同級常青樹，後續隨著賓士E級崛起，形成三足鼎立之勢。40萬起步身價身兼品牌形象及高額利潤，任何有能力競爭的車企都不會放任不管，反而是全力以赴以爭得更大市場提升品牌存在感。對於BBA而言，城池已有，需要的僅僅是如何防止被敵方襲擊避免喪城失地；但對於其餘豪華品牌而言，需要的卻是一清二白的從頭再來，我們可以看到沃爾沃S90，捷豹XFL，凱迪拉克XTS等等車係為避開BBA鋒芒而作出的一系列感人舉措，競爭越大，對於消費者益處越大再次被印證！當然付出的同時回報也正在反饋，但能否達成預期亦或是對BBA份額形成威脅，那可並不是簡單的低價高配而能解決的！

據目前市場形勢而言，寶馬5系自換代以來銷量便躍居同級第一，月均銷量達1萬+，賓士E級自2016年10月始銷量翻番穩定在9000輛左右，全新產品力配以千年不倒的金字品牌，寶馬5系及E級的表現倒也無可厚非。但奧迪A6L的市場戰績卻屬實亮眼，自身產品力已自2011-2018延續8年，面對寶馬賓士全新換代的圍剿依舊自強不息，市場份額穩定在1萬輛左右，待全新A6改款到來之時我想同級銷冠依舊毫無疑問！在整個豪華C級領域，除了BBA以月銷萬輛的表現佔據前三外，即使是排名第四的XTS銷量縮水嚴重，僅為5000輛水準，排名第7的捷豹XFL僅僅有著不足2000輛的市場份額！而這其中，作為同級僅有的兩款進口車系雷克薩斯GS及英菲尼迪Q70銷量更是苦不堪言！

比寶馬5系更豪華，舒適媲美邁巴赫，看完內飾果斷放棄賓士E！今天我們就來聊聊這款代表著日系最高工藝及設計水準的雷克薩斯GS，整車產品力尚可，造型及設計同級突出，擅長豪華氛圍的營造，算是同級當中在內飾設計這一塊唯一一個能讓賓士感到緊張的對手！相比於同級其餘車系，雷克薩斯GS的中大型轎車定位略微有些名不符實，按照消費者固有的印象，40萬起步身價的中大型轎車最起碼應該滿足的一點便是尺寸夠大，空間夠寬裕，要不然實在有辱豪華C級之稱！而雷克薩斯GS的表現則很顯然與同級諸多車系背道而馳，堅守著自身品牌及定位所獨有的風格，後驅加持，可動可靜，對於GS的動態表現也即所謂的操控，市場所給予到的反饋還算好評，但至於其靜態表現，也即整體駕乘表現，GS狹隘的後排空間實在難當大任！

堅持進口這相較於同級國產C級車倒算是加分項，但入華卻不考慮車身尺寸的加長以滿足國內消費者的特需這或許是GS最備受吐槽的一點，對於國人理想的豪華C級而言，氣場大空間大必須是標配！GS的堅持只能與大範圍的受眾人群擦肩而過，當然論機械規格，日系與德系由於側重點的不同仍然存在差距，但好在雷克薩斯獨有的精湛工藝及做工還算是使其勉強能在同級BBA當中脫穎而出！但是同時雷克薩斯幾乎全系車型都有著一個問題，那便是激情不足，太過安逸，這是優勢同時也是不足，相信試駕過亦或是雷車車主都深有體會。即便GS沒像ES那般摳門配備2.0L取而代之的是2.0T+8AT的動力總成，有著245馬力及350Nm扭矩的參數，百公里加速也僅需7.3S，對比之下壓根不會處於下風，但回到具體駕駛體驗，幾乎百分百的體驗者對於雷車的絲滑調教會讚不絕口，平順安逸，但唯獨缺失了一些激情！

如果能接受雷車以上兩點不同於其餘車系的風格的話，那麼恭喜你，剩下的GS將會以同樣與眾不同的風情彌補你！對於GS的設計，由於沒能更換全新家族設計元素，整體姿態已不再激進，相反更多的還是一種穩重柔和感，但對於雷式的內飾設計，不論是做工還是設計均會是可圈可點的一項，竹木與真皮混搭，久看不厭的中控設計，觸感精良的用料，相較於賓士E級，二者風格類似，均喜歡營造豪華尊貴氛圍，但對比之下，賓士E的內飾視覺效果雖然更勝一籌更為酷炫，但整體用料及做工卻難登大雅！同時在整車隔音降噪及做工上，這一代的賓士E著實讓人失望，毫無客氣的說已在同級BBA墊底，對比GS依舊毫無底氣！

除了做工用料，雷克薩斯最為人稱道的一點便是整車品質表現的穩定性，20萬公里無大修是對雷克薩斯高端車系的日常調侃，雖然略有誇大，但由大數據分析，整體對比之下，雷克薩斯車系的故障率全球最低，穩定性最高，這一點即使是德系精品保時捷依舊甘拜下風。目前，GS算是整個豪華C級領域售價最為堅挺的車系，42.80-74.50萬元的官方售價分文未少，起步價已蓋過同級BBA，但對於部分消費者而言，雷車低調的整車形象或許並不會成為其制約因素，在一定程度上，雷車獨有的風格已經蓋過二線陣營成為BBA最直接的競爭對手，除了後排空間缺陷，豪華，尊貴，省心，精緻，這些都是雷車所能給予到消費者的

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