氫燃料汽車、自動駕駛之外，現代汽車正在加碼本土化創新能力

6月13日，亞洲CES如期舉辦至第四屆。在N4、N5場館被車企攻陷之後，亞洲CES的流量主角也自然開始向汽車展台傾斜，不少媒體再次高呼「亞洲消費電子展成為車展」。

汽車行業與電子行業融合的趨勢已經不可避免，在展會進行日中，百度與現代、高德與零跑、百度與寶馬、通用與高德等互聯網力量與傳統汽車產業合作的案例比比皆是。

當然，鈦媒體也注意到一個有意思的現象，本屆亞洲消費電子展上，以智能網聯為旗的新創造車項目很少露出，僅有拜騰、零跑、奇點三家搭建了展台，發布的內容也大都是量產交付進程，而諸如現代、通用、寶馬、賓士、廣汽、本田、三菱等傳統車企，卻都悠然地展示自身的創新技術和未來出行理念。

現代汽車集團鄭義宣副會長更是在演講中一語道中傳統車企的社會使命和能力自信，其表示，「現代汽車將圍繞人性化、顧客、環境、社會的理念進行開發，為人類、顧客、環境、社會，開發AI未來移動出行技術。」

實際上，隨著量產進度不斷清晰，新造車勢力已經再難言顛覆，傳統車企則開始冷靜審視，在轉型大潮中如何找准自己的角色。目前來看，現代汽車無疑是在這一方向探索得最為積極的一個。

加入百度Apollo，獲得智能化助力

6月13日的亞洲CES展上，現代汽車宣布與百度炙手可熱的Apollo計划進行合作，雙方將在自動駕駛領域展開深入開發。

2017年4月，百度推出Apollo計劃，其定位是做自動駕駛界的「安卓」，在其開放平台中，包含了模擬測試、高精地圖、雲平台等基礎設施，同時還會開放在園區、高速等場景下的自動駕駛演算法，此外，百度還在感知、決策和執行等環節，提供配套的硬體方案供應商。

實際上，在氫燃料電池車中NEXO中，現代已經實現了Level 2的單車道跟車行駛，以及自動泊車等功能。

而現代汽車集團旗下的摩比斯零部件公司，也已經在著手自動駕駛技術的研發，據鈦媒體了解，摩比斯有五款感測器正在研發，並且等待商業化。其中兩個是完全自主開發。包括長距離，短距離和側面雷達組合，它的作用是可以監視車輛的所有方向。

除了雷達以外，車載攝像頭也是摩比斯正在開發的零部件之一，摩比斯目標是盡量通過技術提升來降低成本，最終把這些零部件使用在Level 4級自動駕駛汽車上。

與百度的合作，無疑可以讓現代汽車將這些演算法和零部件開發經驗，落地在中國的自動駕駛汽車中。

變革源動力在中國，現代的本土化創新體系

中國人工智慧創業的繁榮、互聯網基礎設施的快速成熟，以及對新能源汽車的大力推動，正在為汽車產業的革新和轉型提供了源動力。

「當前，中國憑藉出一大批富有激情和實力的企業，以及對技術革新抱有開放態度的龐大用戶基礎，成為引領未來移動出行的技術創新核心發展地之一。」 ，現代汽車集團鄭義宣副會長在公開發言中表示。

不僅現代，同台展出的賓士也認為，中國已經成為汽車產業智能化、網聯化等前沿技術的關鍵陣地。

「在中國，很多新技術的發展比世界很多地方要快很多。例如，中國在人工智慧領域的發展速度全球領先，擁有的人才也是全球最多的。」賓士乘用車中國研發中心負責人安爾翰教授曾向鈦媒體表示。

面向全球最大的汽車市場——中國，現代汽車不僅成立了貴州大數據中心，為本土化的智能和互聯化轉型鋪墊好基礎設施，還在與大量本土的主流科技企業展開合作，獲得轉型和創新源動力。

據鈦媒體了解，早在加入百度自動駕駛Apollo計劃之前，現代汽車就與百度這一科技巨頭在車聯網產品Carlife、百度車機地圖，以及百度的語音方案DuerOS方面展開合作，實現現代汽車人機交互的體驗革新。

從現場百度的展台還能看到，雙方基於ix35和小度車載系統合作的新車型也即將上市，將具備在線導航、人臉識別、疲勞檢測和車家互聯等一系列功能。

當然，與百度的合作主要聚焦在汽車產品體驗的改善，現代汽車也在引入更多新創技術合作夥伴，對銷售和服務體系進行革新。本次CES上，現代汽車與國內人工智慧創業公司格靈深瞳宣布合作。

左：格靈深瞳總裁趙勇 右：現代汽車集團鄭義宣副會長

格靈深瞳是2013年成立的一家擁有人工智慧超高清攝像影像識別技術的視覺團隊。現代汽車希望通過合作，在銷售、質量、交通安全等方面探索人工智慧應用方案，助力品牌在中國市場開發新技術、改善產品質量及了解顧客訴求。

據悉，現代汽車計劃今年年底在北京成立創新基地「開放式創新中心」，這無疑是對前沿創新技術進行捕捉的另一有力觸角，要知道，像博世、賓士這樣的巨頭早已在通過一系列創新加速項目，對新創技術企業進行吸納。

氫、電雙線並進，鎖定未來動力趨勢

汽車行業最大、也最底層的變革可能是能源動力的變革，這將導致傳統車企數百年的內燃機和變速箱技術積澱再無優勢，因此保持對未來能源趨勢的嗅覺十分重要。

現代汽車第二代氫燃料電池量產車 NEXO

相比於中國以純電為主的新型能源汽車路線，日韓都在氫燃料電池汽車上進行了更為成熟的部署。本次亞洲CES上，現代汽車展出了第二代氫燃料電池量產車NEXO，這款氫燃料電池車在空間、集成度、智能化程度方面，都達到了同類產品的較高水平。

從資料來看，NEXO搭載了一大兩小3個儲氫罐，集中位於車輛後排座椅下部和後備箱之間，為NEXO提供156L的氫氣存儲容量，在韓國的工況標準下，NEXO續航里程能夠達到609公里。

該車的另一大特點是，電池反應堆功率最高能達到120kW，這個數據可以與同級別車輛的內燃機效率媲美，支持最高時速179公里/每小時，這一成績在純電動和氫燃料電池車中都屬於突出水平。

此外，NEXO零下30度冷啟動時間為30秒，零下20度冷啟動只需要10秒，使用壽命為10年16萬公里，而相對應的，現代第一代氫燃料電池車ix FCEV在零下30度的冷啟動時間為97秒，使用壽命只有4年。

純電動汽車固然基礎設施和產品鏈條十分程度，更具備落地條件，但不能忽視的是受限於電池技術，能量密度和充電效率都是難以突破的電池瓶頸，這也導致純電動汽車續航不足和充電等待時間長的痛點。

而氫燃料電池汽車不僅可以在續航和燃料加註效率上輕鬆達到傳統燃油車的水平，其需要的氫氣以水作為原材料，又以水為產物，既可以達到能源自由的目標，又具有清潔環境的效果。

氫氣還有一個重要角色是可以作為能源過渡的補充，解決能源傳輸過程中電力傳輸的限制，例如我國每年大約有150GWh電能因為難以長時間存儲而被浪費掉，這些電能可以用於電解，生產氫氣進行存儲。

因此，氫燃料電池車素有「新能源汽車終極方案」之稱，中國政府也在2016年出台的補貼新規中明確指出，到2020年，純電動汽車的各項補貼將逐漸推坡，而氫燃料電池車的補貼將維持不變。

當然，現代氫燃料電池車取得大規模量產水平的同時，也沒有放棄電動汽車產品，2016年，現代專為未來新型能源和智能駕駛技術打造了一個IONIQ系列，並推出相應的純電動汽車和插電混動汽車車型，意在鎖定短期的純電動汽車市場。這種氫燃料和電動雙線並進的策略，無疑為現代汽車解除了未來能源技術路線之虞。

在聲勢浩大的汽車產業轉型大潮中，如現代一樣的傳統車企集團不僅擁有自身深厚的技術沉澱，也在積極與前沿技術企業合作，尋找創新動力，同時進行中國本土化的針對性布局，以支撐創新技術成果的逐步落地，在這場有關未來出行領軍者的競爭中，現代汽車無疑已經箭在弦上。（本文首發鈦媒體，作者／李勤）

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