馮布勞恩不僅是登月功臣，他的火星計劃更為激動人心！

偉大的馮布勞恩是V-2導彈的總設計師，又推動了土星系列火箭以及載人登月的成功。布勞恩同樣對載人登火充滿期待，但1977年6月16日他去世到今天已經41年了，登陸火星仍是紙上談兵

馮布勞恩給德國造V-2導彈，但他一直想去探索太空。二戰結束後他就鼓吹載人登火，1952年他把方案寫成《火星計劃》一書，這可不是科幻小說，而是工程師嚴謹的展望

1954年美國Collier"s雜誌刊登了馮布勞恩的載人火星方案概要，現在連普通讀者也看到了載人登火的科普，大大增加了老百姓對航天的興趣，為美國的太空計劃雪中送炭

馮布勞恩的計劃中使用完全重複使用的火箭渡船發射貨物，在地球軌道上組裝火星飛船。7500噸重的火箭渡船一次能把25噸的貨物送入1730公里高的近地軌道

馮布勞恩還要在高度1730公里傾角23.5度的軌道上建造大型永久性環形空間站，它通過自轉產生人造重力，甩和平號和國際空間站一百條街，這裡是建造火星艦隊大型飛船的太空基地

火箭渡船將進行近千次發射，發射大批載荷在1730公里高度的軌道上在軌組裝10艘火星飛船，其中7艘是載人飛船，每艘飛船重量3720噸。現在的國際空間站不過400噸，布勞恩肯定很不滿意

10艘飛船的火星艦隊通過飛抵火星後，將釋放帶翅膀的火星快車著陸。火星快車重達200噸，能輕鬆從赤道飛到兩極，它一次可以放下去12人的探索隊，第一次將在有冰的極區登陸

火星快車在極區登陸後，航天員要乘坐大型火星漫遊車浩浩蕩蕩的奔赴火星赤道地區，這可是4000英里的遠征，Orz！航天先驅的膽量果然與眾不同

第一隊航天員要在赤道地區修建簡易機場，供軌道上的後兩架火星快車降落，3個遠征組匯合進行400天的長期科考。赤道降落的兩架火星快車作為上升級，讓遠征隊全員返回火星軌道，然後回家完成火星探險

馮布勞恩的火星計劃充滿了先驅者的激情，但我們現在連月球的邊都碰不到了，美國現在的載人登月樂觀預計也要2030年以後，這讓先驅者情何以堪？

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