一台省出一個「小目標」的大國重器 這回再也不用請別人幫忙了

去年10月26號，我國直徑長達十五米多的大型泥水平衡盾構機在我國鐵路裝備製造車間成功下線。作為我國長年來一直依靠進口的這款裝備來說，這次下線就打破了國外在這一方面的壟斷。盾構機是一種普遍使用的隧道挖掘機，像一般修鐵路，地鐵，高速隧道這些基本上都是用盾構機完成的，當然一些大型隧道的挖掘工作也會用到炸藥。那麼，盾構機到底是怎麼挖掘隧道的呢？簡單點說，就是呀挖掘隧道的同時構建隧道的盾，即支撐性東西，這樣在挖掘過程中就會起到一邊挖掘，一邊進行後期支撐保護的工作，用盾構法挖掘隧道是目前國際上比較通用的一種隧道挖掘法。尤其是在城市地鐵的建造過程中，盾構機更是不可多得挖掘利器，據有關資料顯示，北京市在建造地鐵的過程中，有將近一半以上的挖掘里程都是依靠盾構機完成的。雖然盾構的挖掘成本比較大，但是與老舊的挖掘方法相比確實將挖掘效率提高了不少。

（圖為我國大型盾構機下線儀式）

除此之外，在挖掘過程中盾構挖掘法對於地面不會造成太大的傷害，地面不容易發生沉降，而且也沒有太大的聲音影響市民正常的生活。不幸的是，這種製造工藝相當複雜的東西目前我們造不出來，全世界範圍內也就只有美國和日本幾個大型企業可以生產。是不是想這麼高端的東西一定很年輕是吧，錯了，其實它問世已經一百八十多年了，最開始是英國人造出來的（不得不承認在一個多世紀以前，英國人的本事還是很大的，現在就只能笑笑了）。最近三十多年來，盾構機，尤其是大型盾構機技術得到了快速的發展，尤其是在盾構機有效密封、確保開挖穩定以及控制地表不容易塌陷上面有了比較大的進步，這使的盾構機在面對比較惡劣的挖掘環境時依然遊刃有餘。我國以前用的基本是德國和日本的盾構機，而一台德國進口的盾構機需要花費五千萬人民幣，一台日本的進口的盾構機也要三千多萬人民幣。

（圖為盾構機工作原理）

由於我國現代化的不斷發展，我們必然需要挖掘更多的隧道，就需要更多的盾構機，經常依靠外國進口不是一件常事。所以在上個世紀八十年代國家確定863計劃的時候，就將研製我國大型盾構機項目作為國家重點研究發展的機械項目來進行，國內廠商的各種盾構機如雨後春筍一般出來，像中鐵裝備、鐵建重工、北方重工以及三一重工這些都有。截止目前。我國自己生產的盾構機已經佔到了我國國內盾構機市場的一般以上，有的甚至都出口到了國外。但是我國自己生產的盾構機都是比較小型的，挖掘有些大型隧道時根本滿足不了。這次中鐵裝備下線的盾構機長一百多米，重量達到了4000多噸，有效的填補了我國在大型盾構機這一領域的一個空白。據該領域的專家介紹，這台大型盾構機採用了超高承壓能力集成設計、伸縮擺動驅動技術以及雙控制等多種核心技術，讓我國盾構機製造技術達到了世界先進水平。中國鐵路裝備製造集團總經理在接受媒體採訪時表示，就是這種盾構機就能為國家節省將近一億元，要不然我們還要在這一方面花費更多的金錢。

（圖為中國盾構機在馬來西亞）

據說，這次的盾構機將被首次用於汕頭市海底隧道的挖掘項目，據說汕頭海底隧道位於八度地震區，搞不好挖掘工作會引發地震，而且這也是我國目前為止，挖掘綜合難度最大的隧道。有困難，有風險，我們也要繼續挖，它關係著汕頭市南北兩岸人民群眾的日常生活，所以必須選擇挖。近些年來，中鐵裝備在硬岩掘進機、雙盾機等大型隧道挖掘機方面取得了很大的成績，不斷的刷新著記錄。到現在，中鐵裝備已經是中國第一，世界第二大隧道裝備供應商。我們曾經對外國盾構機嚴重依賴的時代將一去不復返，想當年我們為了挖掘秦嶺隧道，專門從德國進口了一台盾構機，而且還請了一位德國工程師，這個工程師每個小時的薪資就有600多歐元（人才都這麼昂貴嗎）。從那個時候，我們就立志一定要造出我們自己的盾構機，今天這個目標實現了。大型盾構機，我們也有了。（利刃/WT）

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