V8配10AT變速箱，34顆BOSE揚聲器，豪華超7系A8卻銷量慘淡

BBA在國內所達到的影響力沒有任何其他品牌可以代替，隨著大量豪華品牌車型的崛起，凱迪拉克的品牌效應也逐漸深入人心，雖不及BBA，但隨著賓士寶馬奧迪爛大街般的存在，有著個性消費理念的消費者逐步向美日品牌轉移，社會消費背景大升級，所謂的「泛成功人士」群體的壯大，大家都自身消費品質要求升高，一二線城市道理上，豪華C級車隨處可見，BBA車型過於單一，汽車品牌多樣性需求加大，人們對BBA的消費理念逐漸淡去，在汽車市場大背景下，凱迪拉克、雷克薩斯等各大二線豪華汽車品牌開始發力追趕，而這款CT6便應運而生，成為凱迪拉克向向豪華市場靠攏的墊腳石。

CT6的誕生必定引起汽車市場同級別車型的對比，同是40萬起的寶馬五系和凱迪拉克CT6，究竟誰更有面兒？者同是2.0T的L4渦輪增壓發動機，8檔手自一體變速，但扭矩方面凱迪拉克竟高出100多N.m，CT6扭矩為400N.m而寶馬五系僅290N.m，百公里加速，CT6也同樣佔優勢，5系百公里加速8.4秒，CT6卻只需6.6秒，可單從目前市場銷量看來，5系市場完全碾壓CT6，目前凱迪拉克所面臨最大的問題便是品牌影響力遠不及BBA，雖說近幾年正逐漸上升，但寶馬的品牌影響力和附加值在這個價位後配置和性能再不是主要考慮到問題。

凱迪拉克自身發展手段從本質上看來其實很「野」，CT6誕生的意義便是讓凱迪拉克整個品牌形象得到拉伸，由於之前XTS-L,ATS-L大的低價形象早已定性，此時CT6的出現便成了凱迪拉克拉伸品牌形象的犧牲品，即便在性能及配置上遠超於寶馬5系、賓士E級，但或許CT6的銷量早已註定，聲譽一路叫好的CT6卻完全不叫座，這也成為凱迪拉克跨入一線豪華品牌的一道鴻溝，有著百年貴族血統的凱迪拉克即使在性能與配置方面達到一定的水平，但想要像BBA那樣讓消費者接受，細節問題必是其所不能忽視的。

CT6所搭載的無論是2.0T還是3.0T發動機與之匹配的都是代號為「8L90」8速手自一體變速箱，而這款機器一直是通用旗下的性能野獸，官方也一直聲稱該款變速箱能吊打保時捷的PDK雙離合變速箱，動力系統如此強大為何卻無法賣贏5系？細節為王，CT6還是敗在自身動力缺陷，CT6的頓挫感十足，全油門加速時的動力中斷，剎車時的明顯的拖拽感都成為CT6致命的缺陷，同時在安全性能方面，CT6的偏離警告系統離譜，輔助系統時常罷工成為消費者駕駛時考慮的重點，反觀寶馬，卻是在安全性能方面下足猛料，我想誰也不會拿自身安全開玩笑，況且是在寶馬影響力高於凱迪拉克的情況之下。

新款CT6外觀設計多來自Escala概念車的設計元素，橫向加寬的行車燈布局、Y字型日間行車燈、帶透鏡的矩陣式LED燈組，加上鑽石的切割美學，CT6豪華科技感遠超BBA，最值得一提的便是排氣採用了雙邊共四齣風格，極具運動風，作為豪華品牌旗艦轎車，內飾方面奢華的高級用料會讓你產生貧窮限制你自身想像力的錯覺，豪華的科技感，34顆BOSE揚聲器，BOSE PANARAY音響系統通過獨特的演算法讓你彷彿置身音樂廳前排，車內的五塊大屏幕讓你隨時觀察周邊環境的同時能尊享視聽盛宴。

無論是從配置、動力、尺寸以及價格方面，CT6都別BBA要略勝一籌，可銷量卻始終遠遠比不上BBA，是細節打敗了CT6?最重要的一點還是品牌影響力所在，雖說凱迪拉克有百年貴族血統，但隨著後期ATS-L、XTS-L等車型定位的偏差以及熱賣讓人們對凱迪拉克這一品牌印象逐漸固化，附加值遠不如BBA，雖說現款車型降價10萬針對於寶馬5系等同級別車型競爭力有了一定的提升，但對於購買豪華C級車的用戶來說，性價比並不是首要考慮的點，CT6或許真是凱迪拉克品牌形象提升過程中的犧牲品，一款性價比這麼高的汽車卻落得如此井底，只能怪出身不好，而CT6將在2019年初推出全新改版車型，希望該款能在變速箱和用戶體驗的細節問題方面有所加強，讓CT6不僅在配置價格等方面誠意十足，在細節方面也同樣能夠做到完美，讓品牌影響力不再是CT6發展路上的絆腳石，別讓這樣一款良心車被市場埋沒

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！