3歲學車，24歲起兩度登頂F1，即便11年再也無緣冠軍，37歲的他依然是眾多男人的偶像！
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文 | 羅輯
現如今，好像越來越多剛畢業的年輕人，總喜歡把「懷才不遇」這個詞掛在嘴邊。這個詞就像是一個避風港，能把這個世界的不如意全總擋在外面。然而過來人都多白，作為社會新人，越早擺脫這種「幼稚」情緒，個人未來的路才會越加順暢。
那麼如何才能更早走出這種「自欺欺人」的狀態？藉助榜樣的力量或許是一個行之有效的辦法。比如在汽車圈，就有這樣一個行走於F1賽車界，人稱頭哥的「老男人」。如果你也正處在「懷才不遇」的階段，那麼看完他的故事，一定會得到莫大的鼓勵。
頭哥本名費爾南多·阿隆索，1981年7月29日生於西班牙。3歲開始接觸卡丁車，20歲出征F1，曾兩度獲得F1至高榮耀：年度車手總冠軍。多年後因其駕駛技術高超，圈內資歷深厚，且頭部較身體比例偏大，故被人送愛稱：頭哥。
從2001年到現在，頭哥在F1賽事中拼爭了18年，其整個職業生涯像極了《阿刁》里的歌詞。命運多舛，痴迷淡然，揮別的青春，數不盡的機場（F1車手平均每年飛20個國家）。
星爺說過，人生大起在落，實在是太刺激了。而要我說，在這起浮的人生中，真正配得上懷才不遇的人並不多，但頭哥算一個。
時間回到上個周末，確切的說是北京時間周一凌晨2點10分，F1 2018賽季加拿大站正式開跑。在比拼了近兩個小時後，桿位起步（最前發車）的法拉利當家車手維特爾拿到了此站冠軍，這也是他職業生涯的第50場分站冠軍。
然而對於這場比賽，除了50場勝利之外，大家還在津津樂道另一個數字：300。因為這場比賽，還是現役邁凱倫車手費爾南多·阿隆索個人的第300場F1比賽。完成這一成績，頭哥用了18年。而其中最精彩的部分，要從2005年說起。
2005年是頭哥進入F1的第五年，也是他首次獲得年度車手總冠軍的年份。當時所有人都在忙著讚美這位F1界的新王者，各種慶功宴絡繹不絕，媒體採訪數不勝數。可任誰都不會想到，緊接著的一個賽季，才是頭哥整個職業生涯的巔峰。
2006賽季伊始，足以代表一個時代的老車王舒馬赫宣布，自己將在此賽季之後功成身退，除了獎盃和獎金，不帶走一片雲彩。
雖然即將退役，但當時的舒馬赫仍處於當打之年，再加上有法拉利車隊提供車輛保證，有數不清的車迷日夜禱告，那一年的車手總冠軍似乎並沒有太大懸念。
然而作為雷諾車隊首席車手，20出頭的阿隆索卻表示，最後一年很了不起嗎？我的衛冕就不重要嗎？終身成就獎喜歡就拿去，至於2006年車手總冠軍，不好意思，我的。
於是，一個為了榮譽，一個血氣方剛，F1歷史上極為著名的「紅藍大戰」賽季就此展開（雷諾當時車身為藍色）。那個賽季，新老兩代車王貼身肉搏了整整一年，精彩時刻不勝枚舉。
最終，在2006年賽季尾端，法拉利的車迷們不得不含淚接受，小頭哥硬生生從老車王手裡搶來了年度車手總冠軍的這個事實。對此，大家恨是真恨，沒辦法也是真沒辦法。
隨後舒馬赫果然退役，後來雖有復出，但精力已難復當年。就這樣，頭哥成為了最後一個在車王當打之年與之戰鬥過，並凱旋而歸的男人。
好了，懷才的部分說完了，接下來該說說不遇了。這部分有點長，差不多11年。
2006賽季的勝利對於頭哥，絕對是其個人職業生涯的巔峰。可造化弄人，自此之後的數年裡，無論怎麼努力，頭哥再也沒能回到那個巔峰。就像是在真空中的一支蠟燭，你見過這支蠟燭熊熊燃燒的樣子，誰都知道他可以，但他身邊總是缺少一些可以助燃的運氣。
2007-2009是頭哥動蕩的幾年，他輾轉於不同車隊，曾在2007年以一分之差獲得年度第二，後兩年又分獲第五和第九名。然而，儘管差點第三次拿到年度冠軍，但這幾年對於頭哥，只能算是過度，接下來的才是重頭戲。
2010年，頭哥眾望所歸移師義大利，正式加盟法拉利車隊，這可是當時賽車界的年度大事。最強車隊迎來了最強車手，那時整個義大利的空氣中都充滿著希望的味道，連碰撞的酒杯里，都歡快地冒著車隊即將勝利的汽泡。
可是萬萬沒想到，2010年的F1賽場，一支靠賣飲料為生的車隊——紅牛車隊異軍突起，其所造車輛異常迅猛，以摧古拉朽之式摩擦了各大車隊。多虧了頭哥自身功夫硬車技好，才得以帶領法拉利一路緊貼紅牛，把2006賽季的最後一站，阿布扎比站，變成了爭奪年度總冠軍的天王山之戰。
阿布扎比是F1少有的夜戰，比賽時賽道四周會亮起數盞燈火璀璨奪目。7年前的那個晚上，全世界車迷都在期待2010賽季總冠軍的誕生。煙花禮炮香檳已恭候多時，只需再等1個多小時，喜悅與悲傷的淚水就將一同放飛。
決戰夜開始之初，頭哥曾一度佔據主動。試想，只要順利完賽，就能在轉會法拉利的第一年，取得自己的第三個年度車手總冠軍，這是何等風光。
然而法拉利車隊的策略部門，卻在如此關鍵的時候，突然開啟了混沌模式。在一個極為錯誤的時間，把頭哥召回維修區更換輪胎，從而導致頭哥從維修區出來之後被擋在了雷諾車手佩特羅夫後面。
當晚佩特羅夫的車速不快也不慢。說不快是因為以他的車速只能算當晚中流水平，但說不慢，是因為以其車速超越前車困難，但擋住身後的那輛紅色戰車，卻又顯得不合時宜得輕鬆。總之，頭哥在被佩特羅夫擋了多達40餘圈無法完成超越後，只得接受比賽結束，因無法把名次更進一步獲得更多積分，從而失去年度總冠軍的事實。
沒人知道，如果那晚法拉利車隊沒有犯下如此低級的失誤，那麼頭哥的人生會是什麼樣子。然而那一天的結局，似乎也預示了頭哥接下來四年在法拉利的境遇。
在失去2010年冠軍之後，頭哥在法拉利依然努力，但離冠軍最近的兩次，也依然只是年度第二。甚至一度因為總在比賽中取得第五名的成績，而被車迷笑稱為：小五郎。時光流逝，小五郎也在慢慢變老，但小五郎不甘心，他覺得自己還沒老，還能打十個！那麼即然法拉利指望不上，別的車隊呢？
2014年，作為圍場中實力最強的車手之一，頭哥明年將轉會的消息一出，就吸引了來各大豪門車隊的關注。而這其中，在當時最被看好的一支，就是邁凱倫車隊。
讓我們來看看當時的邁凱倫車隊是什麼情況：
1、邁凱倫宣傳將和即將回歸F1的本田合作，使用本田發動機幫助阿隆索爭奪年度冠軍；
這是一條極為重要的消息。早在1988年本田就曾作為發動機供應商和邁凱倫有過合作，並連續四年幫助當時的邁凱倫拿到年度車隊總冠軍。如今雙劍再次相會，要說沒點野心，刀都不信，長矛也不信，盾也不信。
2、執掌邁凱倫多年的傳奇CEO羅恩?丹尼斯將親自作為車隊領隊，帶領眾將士上陣拿積分。這一點其實形式大於意義，主要是為了鼓舞士氣，或者增加壓力。
3、邁凱倫與本田合力，給了頭哥一份數目相當討喜的工資單。
車輛有競爭力，老闆態度積極，掙得還比別人多，這在當時怎麼看也是最好的選擇。
所以頭哥時來運轉了？別急，這還沒到11年呢。後來的情況是這樣的：
1、本田發動機與邁凱倫嚴重水土不服，經常在比賽中出現故障，不要說爭奪積分，連順利完賽都成了車隊值得慶幸的事情。
2、2016年底，因為公司內部鬥爭，邁凱倫CEO，也是邁凱倫車隊的經理羅恩?丹尼斯正式離開。
3、之前答應頭哥的薪水…這個倒是給了，一直也沒拖欠。
這就是頭哥最近幾年在他的後邁凱倫時代，所遇到的情況。冠軍早已是遙不可及，每場比賽都掙扎在可以順利完賽的邊緣。曾經鬥志滿滿的准中年男子，如今又被歲月打磨掉了幾分稜角。
然而，只要你看過頭哥近幾年的比賽就會發現，頭哥的心氣還是在的。從每一次超車，每一次救車，每一次盡全力做圈速中你能感覺到，雖然鬱悶了11年，但他彷彿仍是少年。也正是這一點，給予了我很大鼓勵，以至於我後來常說：
每一次傷心難過的時候，就獨自看一看大海；
每一次灰心喪氣的時候，就獨自想一想頭哥。
時間回到今年，邁凱倫終於和本田說了再見，並牽起了雷諾的小手。以本賽季的前七站比賽來看，競爭力還是一般，但至少可以順利完賽了。
然而，就在頭哥的第300場F1比賽中，其所駕駛的賽車再次因為機械故障而退賽，對，就是這麼的無可奈何。對此，頭哥的車迷們早已習慣了。而頭哥本人，也許他的心思已經暫時離開F1賽場了。
在這裡做一個預告，就在本周六晚21：00，作為世界上最負勝名的汽車賽事之一，勒芒24小時耐力賽將在位於法國西南部的小鎮勒芒正式上演。而頭哥將在F1比賽的間隔，代表豐田車隊爭奪此項比賽的最高榮譽：全場及LMP1組冠軍。
如果把F1年度冠軍比喻為足球界的賽季冠軍，那麼勒芒24小時耐力賽就是各種德比，西班牙國家德比是它，米蘭德比是它，曼徹斯特德比也是它。賽季冠軍和德比勝利哪個更重要？還真說不好。這就是勒芒24小時耐力賽的重量。
如果能夠獲勝，對頭哥不僅是一個極大的職業生涯補償，也幫助豐田完成了一個多年來未能實現的願望。
頭哥把自己的整個青春給了F1，如今人到中年，低頭看著自己還沒有發福的肚子，顯然，他還想搞點事情出來，他不想懷才不遇。如果大家周末恰巧有時間，不如一起來看看這個懷才不遇的男人。不用擔心認不出來，主持人會無數次提到他的名字：費爾南多·阿隆索。
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