6.9秒破百，雙門轎跑19萬起，對標奧迪TT，成特斯拉國內最強對手

如今中國的造車能力發展迅猛，中國汽車市場需求在世界上遙遙領先，世界上所有車企都想進駐中國從中分一杯羹，中國的車企也不甘落後，在汽車發展方向上成就十分顯著。隨著近幾年國家對綠色環保愈發重視，汽車行業也開始向新能源汽車方面發展，像我們最近在汽車資訊常關注到的蔚來、拜騰、威馬這一個個汽車行業上的新興勢力，他們彷彿在向我們描繪未來道路上的場景，新能源汽車的發展勢不可擋，正逐漸向我們靠近

在全世界電動汽車這一領域如今發展最好的非特斯拉莫屬，幾乎所有車企在推出全新電動汽車時都會以特斯拉為對比作為一個宣傳噱頭，蔚來、威馬、拜騰這些宣傳能手也讓我們了解到國內新能源汽車的發展已經在大步前進，在性能價格方面大家都已十分了解，而有一款電動汽車在宣傳方面相對低調，目前許多人都不知道它的存在，可這款車的背景卻是「浙江大華」——世界排名第二的安防系統製造商，是首家從IT領域轉型進軍電動汽車行業的企業，而大華股份的聯合創始人朱江明便是零跑汽車的創始人，如此雄厚的背景那就是零跑S01在上市之際最好的宣傳了

因浙江大華有著自主研發的三大整車平台及「三電「」系統、、智能網聯繫統、自動駕駛系統3大核心技術；從這方面來看，零跑將是世界上繼特斯拉之後第二個擁有智能電動車完整自主研發能力的廠商，零跑S01的上市必將在國內成為特斯拉最大的競爭對手。當然想做「國產特斯拉」必須具備深厚的實力方能得到國人的任何。雙門四座智能電動轎跑，前臉的封閉式設計、貫穿整個車頭的超大黑色液晶顯示屏，強烈的未來感在S01身上得到極致的表現，加上其命名該款車型主要消費群體便是時尚年輕群體。

前臉設計方面S01與轎跑稱號毫無違和感，在側身方面卻貌似對轎跑有一定誤解，從高高隆起的車頂設計方面完全找不到傳統轎跑那種低矮造型的印象，而零跑S01在外觀方面據說對標的是奧迪TT，從側身看來在腰線以上的設計還算成功，可在腰線以下卻略顯臃腫，但偏向家用的零跑S01因更注重內在空間，只能有所妥協，長寬高分別為4075*1760*1380mm，軸距為2500mm，比飛度還短的車長還要設計成前後兩排座椅，同時兼具轎跑造型，實在有點難為零跑設計師。內飾較為簡潔，去除多餘的傳統車型的條條框框，兩塊10.1寸液晶顯示屏拼接，與賓士內飾設計頗為相似，現代化科技元素在零跑S01內飾中隨處可見。

搭載自主研發的「三電」技術，首創一體式電驅總成，集電機、減速器、五合一控制三位一體，零跑S01輸出功率最大可達125KW，百公里加速成績為6.9秒，最大續航里程為360公里，作為電動汽車大家最關注的續航能力，零跑S01的只處於中上水平，同級產品中匹配轎跑的稱號頗有壓力，然而從它價格定位來看在補貼前在20萬以內，隨著國家對新能源汽車的大力支持，在補貼後價格在19萬甚至於更低的水平，6月12號後國家再一次加大對續航能力300km及400km的新能源汽車的補貼，讓零跑S01在國內十分具有吸引力

零跑S01的推出目前在市場上最大的目標是做「國產特斯拉」，首先瞄準的便是豐田86、斯巴魯BRZ、馬自達MX-5這些目前在新能源汽車市場有著不錯成績的車型，佔據國內電動汽車市場。這款為年輕人打造的純電動轎跑在中國「SUV熱」不減的情況下，真能打動消費者為其買單嗎，還是取決於上市後上的實力與口碑，不同於其他新興車企推出的新款車型都是SUV，零跑首推雙門電動轎跑，還是極具個性與吸引力的，也正因零跑汽車對自己技術的自信，相信那些不隨波逐流的年輕人來說還是很有賣點，價格和配置有優勢，但其實用性並不強，零跑S01能否作為新秀在戰場上嶄露頭角，又是否能成為新能源汽車市場的攪局者，還是取決於零跑汽車在未來新能源戰局中能夠堅持多久

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