F1賽車比賽獲勝，是靠戰術還是靠運氣？

加油就是F1的一個過客，不允許加油時又來輪胎戰術、以後不讓換胎（曾經出現過一段不讓換胎）是不是還得有別的戰術啊？

曾經法拉利鐵三角（舒馬赫、羅斯布朗、讓托德）經常上演經典加油戰術，隨便哪一站都是經典：

當年正常的F1比賽需要二到三次加油，法拉利如果拿下了雙桿位，經常採取超重油策略，全場比賽1次進站加油，靠第二位壓住車道阻擋後排車進攻，在別人進站的時候可勁兒跑，並且越到後來越快，拿下冠軍；（壓道的經常是巴里切羅後來是馬薩，所以舒馬赫和阿隆索今天的成就怎麼也有默默無聞的巴西人一半）

要是不小心搞了後排，或者更換髮動機罰維修站發車，就超輕油出戰，本來就不到800kg的車拋去100kg以上的燃油，比別人輕好多，一上來速度簡直無敵，舒馬赫職業生涯中不止10次上演了末位發車瘋狂超越10輛以上賽車的表演。

比如這次，2004年，舒馬赫短短28圈就已經3停了，這次加油僅僅用了6.5s（不能和現在比，當時加油都要10s左右甚至更多的），當時6s大約能夠加油45kg，能夠滿足18、19圈的需求。

此時他在阿隆索之後排在第二位（當時阿隆索在雷諾車隊），最終舒馬赫憑藉4停如願以償拿下了冠軍。

然而有什麼用呢？1999-2004是法拉利的巔峰時期，他們怎麼玩怎麼有理，之後的05、06年依然給鐵三角機會，他們也沒能拿到車隊冠軍，舒馬赫的車手冠軍也被阿隆索奪走了。

而再後來不讓進站加油了，超大油箱必須一箱油跑下來，這已經到了維特爾的時代，又玩起了輪胎策略：

維特爾溫雅的駕駛方式非常節省輪胎，即便整場比賽都不換胎，也不會出現到比賽後期抓地力不足的情況，於是就在紅牛來了一次不換胎拿下冠軍

這是維特爾駕駛技巧超群嗎？不，車手自然重要，是拿到好成績的基本保證，但在F1比賽中，具有決定性因素的永遠是車！全世界的車手從小開始比賽，經過卡丁車、雷諾寶馬等各種方程式、最後到國際汽聯的F3、F3000磨練，最終能夠到達國際汽聯三大頂級賽事之一的——F1領域的就是那全世界挑選出來的24人，他們的技術全部過硬，擁有好車全部具備拿下冠軍的實力！

維特爾初次在紅牛給大家表演了不換胎並拿下冠軍後，這個策略就公之於眾，為什麼別人不採用，他們的車不夠平衡。

維特爾後來轉會法拉利以後，曾在2015年比利時站1停策略，賽後因為爆胎炮轟倍耐力，稱早200米自己就沒命了；在2016年奧地利站本有希望獲得亞軍的時候遭遇爆胎，遺憾退賽，賽後表明不解為何爆胎；2017年至今即便具有領先優勢，維特爾依然進站換胎。

綜上表明，技術是有，前提是車好，到了法拉利（誠然如今法拉利正在經歷低谷，請法拉利車迷原諒）同樣的技巧也是迷之爆胎。

F1最經典的加油戰術莫過於2004年法國站邁克爾舒馬赫執行的四次進站加油，讓他拿下了自己本賽季的第9個分站賽冠軍並再度稱王。

排位賽當時雷諾車隊的阿隆索奪得桿位，舒馬赫排在第二。起步的時候阿隆索守住了第一的位置，那幾年雷諾的賽車使用的寬夾角引擎在法國這類多中速彎賽道上的過彎和圈速優勢很明顯，在整個賽季也都是法拉利這隻冠軍車隊的有力競爭對手。

第29圈，舒馬赫第二次進站。第31圈，舒馬赫創造最快圈速1 分15秒479,第32圈又刷新為1分15秒377,並超越進站後出來的阿隆索，實現了戰術超越，並很快將優勢不斷擴大

第三次進站後舒馬赫繼續擴大領先優勢和阿隆索的時間差距拉大到了20秒以上，並且仍然在不斷做出最快的圈速。此時阿隆索團隊甚至放棄了追趕。

但出乎預料的是誰也沒有想到舒馬赫採取的是輕油戰術才能越跑越快帶開足夠的差距，並且執行了第四次進站加油，在這之前還從來沒有任何F1車隊執行過四次進站。因為法國站的維修站相對短，所以法拉利的智囊團大膽的創新出了四次進站，出站後仍然排在阿隆索之前。

加油無非是重油輕油 其實這個問題換成進站策略更好一些 單純的油不能反應所有戰術 特別是近幾年取消加油 輪胎統一 基本無戰術可言。

說起印象最深刻的有人提過四次進站奪冠 我提一個，舒馬赫衝線換胎 還有維特爾最後一圈換胎。

單純加油策略最牛的是阿隆索，新加坡加油後隊友故意事故引發安全車，拿下冠軍，這個違規姑且不論，單就雷諾的車來說這個辦法真心是把規則發揮到極致，充分利用賽道特性的經典加油策略，可惜時後事情暴露 引發了鬧劇

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