美軍C-130敢在航母起降，中國運-8能不能？
儘管航空母艦已經是海上巨獸，但論起甲板面積，當然不能和理論上無限的陸地機場相比，所以造成一種錯覺：航母只能使用彈射器和攔阻索起降專用的艦載機，而且還是不太大的艦載機。事實上，只要尺寸和重量合適，任何飛機都能從航母上起降。
較大飛機從航母上起降，要追溯到二戰時的「杜立特轟炸東京」。珍珠港事件後，軍方和政府都認為急需一場勝利，哪怕是象徵意義的勝利來提升士氣，參聯會在研究後認為空襲日本本土是最有效的辦法，但海軍航空兵的轟炸機無論航程還是載彈量都不夠，權衡利弊後，美軍決定由陸軍航空兵的B-25「米切爾」中型轟炸機來執行這個任務，但要從航母上起飛。
1942年2月3日，海軍飛行員駕駛2架改裝過的B-25B從「大黃蜂」號上起飛成功，證明這個辦法的可行性。4月18日，哈爾西指揮第18特混艦隊在距日本1200公里的海域放飛了16架B-25B，這些轟炸機執行的是單程任務，即轟炸日本本土後飛往中國，而不是返回航母。
對於海軍來說，「杜利特轟炸」最大的價值是證明了大型飛機從航母起降的可能是存在的，於是在二戰後，美國海軍又開始這類實驗。1947年，一架R4D-5L運輸機在「菲律賓海」號上，借火箭助推器順利升空；1948年，2架P-2V大型巡邏機從「珊瑚海」號上起飛成功。
眼看試驗如此順利，美國海軍玩得越來越瘋狂。1963年，美軍委託洛克希德公司改造了一架KC-130F「大力神」加油機，連彈射器都不用，直接從當時最新型的「福萊斯特」號上起飛。「大力神」起飛重量54噸，是迄今為止從航母上起飛過的最大最重的軍用飛機，起飛滑行距離只有240米，簡直稱得上奇蹟。
降落時，「大力神」在降到4米高度時啟動螺旋槳反轉，僅僅滑行了80米就在甲板上停穩，起降均符合核動力航母的甲板長度。美國海軍認為「大力神」完全可以運載11噸人員或貨物在航母上起降，航程可達4000公里。
試驗雖很成功，但海軍並未將其作為航母上的運輸機。航母航空兵認為這種大噸位大尺寸的重型飛機不但會損傷航母本身，還因為不能進入機庫，從而影響其他戰機在甲板上的調度，即使核動力航母本身已經夠大，但對於40米翼展的「大力神」來說，依然太小。
如果C-130能從航母起降，那麼與C-130大小、噸位相似的中國運-8、運-9運輸機，能不能從航母起降？
實際上，不能。首先運-8/9雖與C-130一樣屬於四發渦輪螺旋槳中型運輸機，但C-130採用翼展面積大的平直翼，能把最小速度降到190公里/小時，而運-8/9來源於蘇制安-12運輸機，為實現550公里/小時的高巡航速度，使用的是前緣後掠的平直梯形上單翼，翼展面積小，最小速度也還有260公里/小時，這就意昧著運-8/9需要更長的起降距離，很難在航母上起降。
據稱中國目前在研發一種全新的固定翼艦載機，可能比運-7還要小一點，使用雙發螺旋槳動力，核心是大陸5000千瓦級的渦槳-6C發動機，並以此為平台改裝預警機、反潛機等多個機型。最後慨嘆一句，有錢真是好，想怎麼玩就怎麼玩。
※航母爭議！昂貴的海上城堡是有效的作戰工具，還是技術擺設
※003航母還沒面世，004核動力航母就已開建，有望追趕美國福特號
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