航母有多道攔阻索，為什麼後面的攔阻索不會影響艦載機起降？

原標題：航母有多道攔阻索，為什麼後面的攔阻索不會影響艦載機起降？

攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。攔阻索技術首先由英國發明使用，目前能獨立生產攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國（均是聯合國五常國家，只有法國不擁有此技術）。正確使用航母攔阻索有利於艦載機的起降，如果攔阻索出現了問題，那麼對艦載機和飛行員來說都是極為致命的，甚至有時也對航母甲板的工作人員造成嚴重傷害。那麼問題來了，航母上有多道攔阻索，飛機降落時如果尾鉤勾住了前邊的攔阻索，會不會再被後邊的攔阻索？

其實答案當然是否定的啦，因為我們的艦載機要進入降落航線時飛行員首先會把尾鉤放下來，使尾鉤大概與機身成70度角左右，之後飛行員通過艦上人員和設備的指引，調整好飛機的高度和俯仰姿態，對準著艦甲板中心線。駕駛飛機從甲板上方一定的高度經過， 當長度一米左右的尾鉤一旦勾住任何一道攔阻索後，尾鉤就會受到攔阻索的拉力而拉起向上翹，這時尾鉤就會遠離甲板，接近與機身平衡的角度，這時尾鉤就會超過了剩餘攔阻索的高度了，沒有再保持在能勾住攔阻索的狀態。所以也很少會存在勾到多根攔阻索的情況了。飛行員在勾到攔阻索後就壓低飛機接觸到飛行甲板，通過攔阻索把飛機速度降低到零，然後就是一次較為成功的著艦了。

當前各國海軍航母攔阻索的數量一般是4道，美國「尼米茲」級核動力航母后期幾艘艦改成了3道，而根據美國海軍的統計，60%以上的艦載機飛行員都會勾住第二道、第三道攔阻索，兩道攔阻索之間的距離不過10多米，這就意味著艦載機的尾鉤幾乎不可能發生勾住一道攔阻索之後再勾住另一道攔阻索的情況，除非攔阻索突然斷裂。但從迄今為止發生的幾次攔阻索斷裂事故來看，即使被勾住的攔阻索突然斷裂，艦載機的尾鉤也不會勾住斷裂攔阻索後面的攔阻索，尾鉤的阻尼力在其中起了非常重要的作用。出現同時被多道攔截索攔截不是沒有可能，也是有的，只是幾率幾乎可以忽略。

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