KTM 1290 SADV R：你想知道的冒險之王的一切都在這裡
上個周末，連續18年制霸達喀爾拉力賽場的奧地利廠商KTM，在新疆發布了旗下的冒險車旗艦車型----KTM 1290 Super Adventure R車型，將冒險車中的頂級尖貨帶進了中國市場。
發布會在浩瀚廣袤的庫木塔格沙漠中舉行，巨大的沙丘綿延天際，景色美輪美奐，十分契合KTM 1290 SAdv R的硬派拉力范。
發布會由KTM亞太區市場總監Kevin主講，駕駛1290 SAdv R亮相的則是剛剛從環塔拉力賽上捧回獎盃的車手趙宏毅。
在介紹了車型的海量靚點之後，KTM中國竺總揭曉了新車的價格。
說實話這個價格低的有點超出寶貝虎的意料，寶貝虎本以為這款1290 SAdv R的定價不會很驚喜，或者至少跟24.6萬的1290 Super Adventure相近。要知道這樣一款頂級冒險車瞄準的是最追求極致性能的那批專業用戶，無論是KTM的產量還是這塊細分市場的容量都十分有限，定價高點或者低點，銷量都不會有多大變化----尤其是在沒有對手的情況下。
順便說一句，弘毅在這次發布會上還宣布了自己的ADV訓練學校成立的消息，今年下半年將分別中級和高級培訓課程，目標是為環塔拉力賽輸送新鮮血液。
因為發布會PPT的信息量實在太大，所以寶貝虎整理出了最重點的敲黑板內容放在了本文的中段（順便說一句，這是寶貝虎參加過的唯一一場時間橫跨半夜12點的新車發布會），庫木塔格沙漠的騎行感受放在本文的最後。
KTM 1290 SAdv R車輛介紹
首先上一張國內同級ADV車型的數據對比表，讓各位看官有個直觀的對比：
KTM 1290 SAdv R在動力方面有著絕對的優勢，輪組的配備和離地間隙都是最越野的。幾部車中乾重最接近1290 R的車是CRF1000L----重量輕了5公斤，排量卻差了1輛G310 ADV，動力則差了一部DUKE690R。
強勁的引擎：
1290 SADV R的75度8氣門V2水冷引擎來自於1290超級公爵，與上一代的1190平台相比，新引擎的氣缸直徑從105mm加大到了108mm，但鍛造活塞的重量卻減少了47克。為了收斂這顆猛獸之心的嗜血本性，ADV版的曲軸增加了重量以提升低轉速運轉的慣性，凸輪軸的桃尖輪廓也針對低轉速區域做了優化。
最終KTM賦予了這部引擎強大的低扭，在2500轉時就能輸出108牛米的扭力--達到了全扭力的3/4以上。
1290 SAdv R的動力特性圖中可以看到，這部引擎的扭力輸出範圍非常寬闊。
儘管1290 SAdv R的引擎源自超級公爵，但它有著最正宗的拉力血統----這部引擎的原型機開發時就準備好應用於拉力車了。它使用了乾式油底殼結構，潤滑油儲存在引擎前部的油池內，不管多麼顛簸的路面，不論是長距離的陡坡還是長時間的的抬頭行駛，引擎內部的3顆雙轉子泵始終都能提供良好而且連續的潤滑。
PASC滑動離合器
1290 SAdv R原樣繼承了1290超級公爵上的PASC動力輔助滑動離合器。PASC離合器上帶有楔塊機構，加油門時離合器能夠自動助力夾緊，而在快速減擋時，PASC離合器能夠自動分離，減少引擎剎車力對後輪的影響。
車架、避震與懸掛
1290 SAdv R的主車架車架沿用了KTM傳統的鉻鉬鋼Trellis車架，表面處理使用了粉末塗層。副車架使用鋁合金製造，整個車架的重量僅有9.8公斤。
1290 SAdv R的前叉使用了奧地利WP公司的4860 ROTA SPLIT全調校避震器，直徑48mm，左側避震器上帶有壓縮阻尼調節旋鈕，右側避震器帶有回彈阻尼調節旋鈕，彈簧預載通過避震器頂部的六角螺帽調節。
後懸掛配備了WP的4618 DCC PA全調教避震器，避震器頂部帶有10巴壓力的氮氣囊，可以調節高速壓縮阻尼、低速壓縮阻尼和回彈阻尼。這款避震帶有PDS漸進阻尼系統，當避震器被壓縮時，內部的油壓阻尼也會逐漸加大，使後懸掛表現出媲美多連桿結構的避震特性。避震器的彈簧預載功能通過外置的旋鈕可以直接手調。後避震可選裝17公斤彈力的軟簧和19公斤彈力的硬簧，出廠的配備為18公斤標準簧。
剎車
1290 SAdv R的剎車系統來自頂級品牌Brembo，前剎車使用了Brembo的4活塞卡鉗，配備了320mm的浮動碟盤，後剎車使用了Brembo 兩活塞浮動卡鉗，配備了267mm碟盤。
轉向軸
1290 SAdv R放棄了原有車型的錐型推力軸承，改成了更加易用的碗珠軸承。錐型推力軸承具有更好的承載效果，但維護周期很短且非常難於調整，過緊則轉向沉重，過松則轉向柱晃動，而碗珠軸承的耐用性好，可以使用很長時間而不必調整。
12V大功率電源插座
很多ADV車型上都帶有12V插座，但電流很小，一般是3A或者5A，也就插個充電器。1290 SAdv R的電源插座是120瓦功率的，小型充氣泵妥妥的走起。
駕駛模式
1290 SAdv R的駕駛模式包括三個方面，分別是：
動力模式—包括運動、街道、雨地、越野共四種模式；
MTC+MSR模式----包括開啟、關閉兩種狀態，MTC+MSR的模式是跟動力模式綁定的，當動力模式轉換時，MTC+MSR的模式也會隨之變化。
ABS模式—包括街道、越野、關閉三種模式。
Cornering HeadLight彎道照明大燈
前款車型上的彎道照明燈集成進了劍道面罩造型的頭燈中，頭燈的反光罩分為五段，上面的兩段是遠近光，下面的三段是彎道燈。傾角超過12度時啟動最下面的第一段燈光，傾角超過20度時啟動第二段燈光，傾角超過28度時啟動三段燈光。
自動歸位轉向燈 ATIR
轉向燈開啟後，車輛行駛超過10秒種或超過150米，轉向燈會自動關閉。當車輛原地停止時，自動歸位功能會暫停。
感應鑰匙KTM Race On
1290 SAdv R上啟用了全新的KTM Race On感應鑰匙，騎士再也不用擔心遺忘鑰匙了！除了后座鎖之外，KTM Race On的轉向鎖、油箱蓋都是電控的，逼格滿滿！
5軸慣性感測器
1290 SAdv R上配備了5軸慣性感測器，通過車身數據匯流排向ABS、MTC、Cornering HeadLight提供傾角數據。
MSC彎道ABS
1290 SAdv R的ABS採用了Bosch的9ME，帶有前後聯動功能和彎道功能，與MSC車身穩定功能緊密相連。MSC通過5軸感測器的側傾角數據、俯仰角數據控制ABS的介入力度，在極低傾角時減少剎車力度，防止彎道剎車發生側滑。
MSR車身滑動管理系統
在非常滑的路面上，比如冰雪路面、濕滑路面、泥濘或者沙地上，即便僅僅是收油門，引擎的制動力也足以導致後輪滑動。MSR能夠在後輪滑動時自動補油，防止後輪滑動。
Quick Shifter+快速換擋撲拉斯
1290 SAdv R的快速換檔功能從上一代的普版華麗的「撲拉斯」了！按照蘋果手機的規矩，但凡帶有撲拉斯的型號，一定增加了新特性。上一代的Quick Shifter實現了快速加擋的功能，而Quick Shifter+增加了快速減擋的功能，也就是說除了起步之外，1290 SAdv R的加減擋都不用握離合器。
帶有導航功能的KTM MY RIDE
KTM MY RIDE通過藍牙與手機鏈接，車主可以通過KTM MY RIDE實現藍牙播放的控制。除此之外，KTM MY RIDE還帶有導航功能，車主在APP上規劃好導航路線，KTM MY RIDE就能在儀錶上顯示導航指令。與汽車上的投屏功能不同，KTM MY RIDE的導航指令只會顯示左右轉向、導航點距離和目的地距離，並不顯示地圖路徑。
自動巡航控制
1290 SAdv R的自動巡航功能帶有精密的保護邏輯，比如駛過濕滑路面導致後輪打滑，或者前輪抬起，或者超速30秒以上，都會導致自動巡航功能關閉。自動巡航控制的速度範圍是40-200公里/小時，擋位必須在3、4、5、6擋。
順便說一句，1290 SAdv R的手把開關可比上一代車型的手把開關緊湊太多了。
TPMS胎壓監測
通過輪胎內的無線感測器模塊顯示輪胎氣壓，地球人都懂。
HHC坡道輔助功能
當在坡道上起步時，HHC會自動剎住後剎車5秒鐘，防止後溜。
沙漠試駕體驗
1290 SAdv R的試駕安排在周六。6月的新疆氣溫超過37度，而沙漠里就更不用說了，地表溫度80度以上，直接燙熟雞蛋。為了防止中暑，KTM的官方潤滑油夥伴MotoREX貼心的為各位小夥伴準備了Klim的水囊馬甲，寶貝虎也提前準備了Alpinestars網眼騎行裝備和通風巨爽的舒伯特C4PRO頭盔，總算全須全尾的回了家，而同行的小夥伴沒有寶貝虎那麼好運氣了，小丙的靴子燙掉了鞋底，鱷魚悶的差點中暑。。。
就是弘毅老師身上背的這件水囊馬甲，試駕的小夥伴們人手一件。
試騎由弘毅老師擔任騎行教官，出發前為大家上了一堂ADV的駕駛課，對我們幾個沒騎過沙漠的小夥伴來說，收穫很大。騎行的路段從庫木塔格景區出發，經過粗糙的紅磚路、瀝青的公路來到海市蜃樓的戈壁附近，路況比較綜合，很適合1290 SAdv R的定位。
由於從沒有沙漠的騎行經驗，偶開始選擇了1090R來適應路況。騎上1090R的第一個問題是座高，偶是1.68米的標準MotoGP車手身材，跨上890座高的車子，只有單側腿能著地，還是大劈叉那種騎姿！收放邊撐更是考驗身、腿、車的平衡感，須腳疾眼快才不會倒車。好在沙漠里沒有紅綠燈，騎上車子就好了。營地出發的路段是紅磚路，抓地力相當不錯。1090R在這種路面上的動力顯得中規中矩，油門響應也缺少KTM慣有的那種亢奮感。進入沙漠之後，慢速行駛尚可，速度一提起來，鴨梨就有點山大了。沙漠里前輪指向的虛無感和車身的搖擺讓我很不適應，隨著地面紋路的變化，車頭時不時就晃動起來，尤其是經過沙山的側坡時，車子還會莫名其妙的改變方向，偶雙手緊張的扶著車把，很快就累的不行。
中途休息的時候弘毅老師提醒我們手上不要用力， 順著車子騎就行了。到第二段行程的時候，偶已經開始嘗試滑後輪轉彎，老師的辦法果然靈驗！
在1090R上取得了足夠的信心之後，回程時我騎上了小丙的1290 SAdv R。從開啟油門的那一刻起，1090R和1290SAdv R的區別馬上躍然紙上。以偶對KTM的了解，可以說每一部KTM的引擎中都掩藏著一顆猛獸之心，但KTM刻意把1090R變成了一隻可愛的貓咪，反應柔順，動力溫和。雖然在越野模式下，1290 SAdv R的動力被大幅削弱了，但實際的駕駛感卻不可同日而語。沙漠的駕駛中，我多次把1090R的油門灌滿，卻仍不能給我足夠的動力，而1290SAdv R則恰恰相反—你需要精準的逐漸打開油門，以免過多的動力破壞了你的駕駛意圖。即便是在越野模式下，每次打開油門，動力都會噴涌而出，伴隨著油箱深處都會傳來充滿力量感的咆哮聲，KTM的感覺來了！
（兩位小夥伴在演示沙坑起步和原地掉頭。。。）
回程的路上大家都跑的飛快，偶剛換了1290 SAdv R還有點不適應，就強迫自己加快節奏，正好感受到1290於1090的差別：以寶貝虎的直觀感覺，1290 SAdv R的越野性能可能比1090R低5%，這大概是重量帶來的差異，但在其它方面，1290 SAdv R有著非凡的表現，強橫的動力收放自如、隨心所欲，讓人感覺幾乎無所不能。
返程回到景區的紅磚路面後，偶把騎行模式轉為Street，MTC設為關閉，開油門時的聲音就從咆哮變成了怒吼。全馬力的1290 SAdv R簡直就是ADV版的超級公爵，在保持了優秀越野能力的前提下，1290 SAdv R渾身上下帶著滿滿的駕駛樂趣，後輪幾乎就像鏈接在油門上，右手擰多少，後輪便有多少反應，輪胎在每一次大手油的瞬間就會撕破抓地力。這種如臂使指的感覺太棒了，可以說在關閉MTC功能後，1290 SAdv R幾乎成了一部滑胎機器！
回到營地後已經是中午1點，返回酒店前KTM的工作人員提醒我們別落下東西，偶回答「我的半條命丟這兒了！」剩下半條命呢？當然要感謝MotoREX準備的Klim水囊了！
車型規格表
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