關於小黃車發展的研討

為進一步發展小黃車產業，持續推廣綠色出行理念，現就小黃車未來的發展和大家做如下交流：

一、發展小黃車的目的

主要目的有如下三點：

一是滿足市民短途出行的需要，即滿足市民從地鐵站、公交站等交通樞紐到居民小區、大型購物中心、菜市場等地點的需求。

二是利用移動互聯網技術，方便市民出行騎車，獲取用戶出行需求數據。一方面數據可為小黃車運營管理提供強大的支持，滿足不同年齡段的用戶需求。另一方面利用小黃車的「押金」，借短貸長，提高資本運營收益率和使用效率。

三是以「OFO」App作為用戶交流的平台，與其它平台展開合作。例如，與「咕咚」平台合作，推廣全民健身。以跑步的步數享受免費騎車10-15分鐘，以兩個平台的廣告收入等按照事前約定的比例進行收入分配，實現平台的共贏。或被「滴滴出行」收購，成為滴滴旗下的一款專註於短途出行的專業服務平台，預計這種可能性較大。

二、問題反饋

針對有部分用戶提出小黃車密碼鎖被破壞、違章佔道停車等問題，主要原因是我國的信用體系建設仍然有待於完善。

我國仍是發展中國家，人民的財富仍處於積累階段，騎「順風車」、將小黃車佔為己有的現象是市場經濟發展過程中的必然現象，但這並不能成為阻礙小黃車發展的理由。上述現象發生的原因，實質上還是大部分人失信成本過低，法制與財制關聯度不高，各個利益集團阻礙信用體系的建立所造成的。那麼，如何解決這一制約小黃車發展的核心問題呢？即如何建立適應市場經濟發展的信用體系？

三、見招拆招

其實，解決以上問題的辦法已經有成功的案例可以借鑒。例如，「支付寶」搶佔各大商業銀行短期存款理財業務，大幅提升短期理財產品收益率，直接導致了各大商業銀行接連推出「薪金寶」等理財產品應對「餘額寶」的衝擊。這就是以市場需求為導向，自下而上炮轟主流商業固有階層，搶佔固有既得利益集團蛋糕的典型案例。儘管現在看事情已經過去很久，但站在當時的背景下考量，這是典型的「以下犯上」，與傳統的「自上而下」的商業體系發生了嚴重的衝突。以前，各個商業階層的領導者主要是通過調研去與市場對接，了解市場發生的動向，但很多問題不是調研的時候產生的，而是在某一項目推進的過程中產生的，這就增加了「頂層設計」存在市場盲點的可能性。例如，對於上述案例中短期存款理財業務的不夠重視，直接趨使阿里巴巴抓住了商業銀行的軟肋，進而也促使各個商業銀行擁抱移動互聯網，間接實現了商業銀行加快信息化建設的改革任務。從以上示例可以看出，唯有滿足市場需求的商業利益才是趨使變革的關鍵因素，只求以人為的行政手段干預市場發展，終究是搬起石頭砸自己的腳。

按照「先自下而上，再自上而下。」的發展理念，小黃車的信用體系建設可以分為兩步走：

第一階段是建立「信用積分」體系，即「自下而上」的過程。效仿支付寶明確「信用積分」的獎懲標準，鼓勵用戶增加信用積分，同時可以與支付寶、商業銀行、保險、券商等金融機構合作，進一步拓寬「信用積分」的使用範圍，使得用戶失信的成本遠遠大於守信的成本，在此過程中努力收集和分析用戶的數據。

第二階段，建立大數據云端共享的平台，即「自上而下」的過程。這裡的「上」指的不是某幾個商業部門的領導拍腦袋決策，而是公共開放的雲端數據平台，一切以數據測算結果作為決策的依據。現在的ofo等app還不能時實的顯示每個小黃車在城市的具體位置，因此，今後應該與滴滴出行等平台合作，測算用戶每天的行車路線，改善小黃車停車點管理，也為公交、地鐵等其他公共交通合理安排發車時間，緩解北上廣深等大城市群的交通，合理規劃城市的主要交通道路提供數據支持。

四、發展願景

小黃車只是為中國的信用體系建設播下了一粒種子，今後憑藉由「小黃車」、「淘寶」、「京東」「滴滴出行」「摩拜單車」等公共服務平台的不斷創新發展，以後每個市民只需手機中配備的一個「信用賬號」即可享受現在信用卡可以辦到的一切服務，例如去超市、商場賒賬購物、申請住房、入學貸款等。

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