試駕別克新款英朗，外觀配置升級，動力充沛，平順性一般
儘管SUV市場持續暴熱，但是留心觀察銷量就會發現轎車仍是目前最受歡迎的車型。僅在5月份，轎車單一市場銷量就達到了92.6萬輛，超越SUV同期銷量達18.6萬輛，同比增幅也有不小提升。其中，長期佔據銷量榜單前列的合資緊湊型轎車為此貢獻了很多力量，上汽通用別克英朗正是其中一員。
實際上，這一代英朗面世時就曾憑藉均衡的產品特性和類似君越的造型設計，迅速在轎車市場中突圍成功。去年10月中旬，上汽通用別克又推出了英朗的中期改款車型，除了對外觀、內飾及配置做出調整以外，還大膽的換裝了兩款上汽通用最新的三缸發動機，看起來似乎不再那麼循規蹈矩。
外觀：換裝最新家族風格，檔次感提升
和之前一樣，新款英朗的外觀繼續與家族式設計保持高度同步，正面看它幾乎就是一個扁平化的GL8。新款英朗在前中網輪廓及logo兩側都加入了飛翼元素，與燈組融合形成一體式的橫貫布局，配合底部條狀格柵，顯著拉伸了車頭橫向視覺寬度。
車身側面沒有明顯變化，雙腰線設計使立體感有一定提升，前後輪拱處還有些許外擴趨勢，看起來比較飽滿。尾部將牌照框下移至保險杠，尺寸縮小的全新尾燈組更加精緻，內部也換為了LED光源。
由於造型的變化，新款英朗的長度及高度也有一定提升，最終的長寬高分別達到4609/1798/1486毫米，軸距為2640毫米。根據配置不同，新款英朗提供了一款15英寸和兩款16英寸的鋁合金輪圈，分別配備佳通Giticomfort 228系列195/65 R15尺寸輪胎和固特異Assurance Triplemax安乘系列205/55 R16尺寸輪胎。
內飾：造型變化不大，細節設計人性化
這一代英朗在推出時就應用了最新家族化內飾，所以在這次改款中沒有對內飾大幅調整也在意料之中。特別是全新一代君威在去年上市之後，它所採用的非對稱中控台與新款英朗更為神似。這種與高級別車型形成的共通，為英朗帶來的附加值極為可觀。
值得一提的是，新款英朗搭載了新一代eConnect智能互聯繫統，在語音識別、智能網聯等功能的基礎上，還提供了高德地圖車機版等第三方程序，實用性明顯提升。如果對此仍舊無感的話，還可以利用蘋果CarPlay和百度CarLife功能與車機連接，將手機內容共享到車機上面。
新款英朗提供的儲物空間也比較豐富，方向盤左側及擋把前後都提供了容積可觀的儲物槽。不過最貼心的還當屬副駕駛手套箱下方的開放式儲物格，放置被淋濕的雨傘等物品非常方便。
新款英朗的前後排乘坐空間都很充裕，近乎全平的後排地板對中央乘客十分友好，並為其配備了三點式安全帶。另外，頂配車型的前排座椅還在此前基礎上新增了電加熱功能。
動力：1.3T發動機動力充沛，高速表現優秀
本次試駕的是新款英朗18T自動旗艦型，搭載1.3T 雙噴射三缸汽油發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，匹配6擋手自一體變速箱。這台發動機的動力已經全面超過了此前的1.4T發動機，高速階段也沒有儲備動力不足的情況，可以對駕駛者的動力請求給予充分支持。
在關注度最高的平順性上，1.3T發動機超過2100轉/分鐘後的振動及噪音表現已經不亞於四缸發動機，如果初段加速時的狀態能夠再有所提升，就更難讓人察覺到它的三缸本質。6擋手自一體變速箱並沒有向燃油經濟性做出過分妥協，踩下油門後變速箱不會吝嗇換擋，響應也比較迅速。
新款英朗的底盤延續了前麥弗遜使獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的結構，完全舒適性的調教雖然使它看起來沒有太多存在感，但其實這樣才會在日常使用中對乘員的影響降到最低。
隔音一向都是別克的強項，新款英朗對於風噪及外界環境噪音的抑制能力都比較不錯。但受限於輪胎的規格不是很高，車內感受到的主噪音反而來自輪胎。
結 語
作為一款合資緊湊型轎車，新款英朗自然無法做到完美，但在顏值、空間、配置、動力等核心方面的表現，都絕對能夠滿足消費者的家用訴求。而且改款之後，新款英朗的娛樂配置及動力調教也變得更有樂趣一些，日常使用中不會再像以往那麼沉悶。
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