世界交通趣談：「左行」與「右行」
如果按照國家統計，世界上2/3國家的車輛是靠右邊行駛的，只有1/3國家的車輛靠左行駛；如果按照道路里程來統計，28%的路面靠左行駛，72%的路面靠右行駛；如果按人口統計，全世界70億人口中，靠右行駛的「右派」有2/3的人口規模，靠左行駛的「左派」約佔1/3。那麼，為什麼會出現這情況呢？
車輛左行的由來
汽車出現以前，歐洲古羅馬時期的道路交規是什麼樣呢？通過觀察路面的痕迹，專家能夠得知當時人們騎馬或者坐馬車都是靠左行駛的。這是因為大部分人是右撇子，騎馬的時候習慣左腳踩馬鐙，右腳去跨馬，這樣靠道路左側行駛比較合理。另外，騎士都習慣右手持槍或者佩劍，靠左側走便於與迎面的敵人作戰；平時不作戰的時候，佩劍掛在左側，在馬匹交會的時候也不容易碰到對方。這是歐洲主流習慣。1300年，羅馬教皇朴尼法斯八世宣布舉行第一個基督大慶紀念時聲明：條條大路通羅馬，並指示赴羅馬朝聖者必須靠左行走。從此，靠左行長遠地影響了歐洲國家。
1756年，英國頒布了倫敦橋交通法，規定馬車過橋要靠左側行駛，其後在1772年規定車輛在一切道路上都得靠左行駛。隨著19世紀英國殖民勢力向全世界大規模擴張，左行原則也相繼傳入亞洲和其他地區。目前車輛靠左行駛的國家有：英國、日本、印度、印度尼西亞、澳大利亞、紐西蘭、泰國、愛爾蘭、馬爾他、馬來西亞、新加坡、南非等國家。因為為首的英國是島國，習慣上又稱這些國家為島派國家。
日本為何是左行
日本靠左行的歷史緣由與武士道有關。古代騎士們騎馬，習慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得在路左上馬；再則，武士長刀在左側，便於右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當，自然靠左行才能掩護空當便於攻擊防守。武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，所以全國都習慣靠左行動。
儘管日本從未成為英國的殖民地，但英國車輛的行駛方式還是或多或少地影響了日本。1870年日本政府受到了英國的援助來建造自己的鐵路網路，但它們獲得的不僅僅是必要的基礎建設，而且還得到了一套完整的道路規章制度。從此，日本所有的交通道路都以左側行駛的方式建造。
英國車輛靠左行駛的另一種說法
左行制源於水上航行。15世紀，英國海軍為減少進出泰晤士河的船隻事故，規定進入泰晤士河的船隻將太陽運行方向讓給駛出船隻。泰晤士河的流向是由北向南再轉向東流，經倫敦入海，出泰晤士河的船隻靠東，而人們觀看地圖的習慣是「上北、下南、左西、右東」，於是形成了左側通行制。
車輛「右行」的由來
目前歐洲除了一些跟英國有關係的島國外，整個大陸基本都是右行。右行是如何產生的呢？
右行起源於18世紀的法國。當時法國是郵車貨車最發達的國家，很多馬車為兩匹馬拉車。車夫坐在馬的後面，由於習慣用右手拿鞭子的人居多，為了方便一隻手拿鞭子能夠打到兩匹馬，於是車夫習慣坐在左邊那匹馬的後面。這樣，在會車的時候為了觀察兩輛馬車的車輪中間有個尖的軸不會碰到，法國人就習慣靠右行駛。
但是當時法國的貴族、騎士單獨騎馬的時候還是習慣靠左行駛，作為特權，並勒令第三階級的人和車為他們讓路。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命了，車輛右行了。拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡，德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等國都「奉命」改為了「右行」。自從有了拿破崙，歐洲開始了「靠右行」，但英國卻偏偏要和法國作對，依舊保持「左行」。
由於美國經過與英國長年戰爭才獲得國家獨立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的「左派」轉為「右派」。
眾所周知，由於汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了「左駕車」和「右駕車」之別。美國是現代汽車工業的發祥地，美國的「左駕車」源源不斷地傾銷至世界各地，它在相當程度上決定了很多國家靠左行還是靠右行的問題。目前世界上實行右行的國家有美國、法國、中國、俄羅斯、德國、加拿大、古巴、巴西、希臘、墨西哥、摩洛哥、葡萄牙、西班牙、瑞典、奧地利、匈牙利、巴拿馬、菲律賓、阿根廷、烏拉圭、衣索比亞、緬甸、奈及利亞等130多個國家和地區，因為這些國家多是大陸國家，習慣上也稱陸派國家。
「右駕右行」為何改為「左駕右行」
110年前，「現代汽車之父」卡爾·賓士發明汽車時，駕駛座是位於車身中央的。汽車問世初期，車主絕大部分雇有司機，為方便司機為主人開門，早期汽車自然而然是「右駕右行」。那麼「右駕右行」為何後來會改為「左駕右行」呢？原因是為了行車安全。
1920年,隨著科技的發展,汽車在數量與速度上都得以猛增,導致交通事故也越來越多。人們發現,「右駕右行」在遇到超車或者會車時,會存在很大的駕駛盲區,這是一個最大的安全隱患。隨即人們便對汽車進行了重新設計,將駕駛室改為車身左方，慢慢出現了「左駕右行」的車輛。到1927年,歐洲各國一致通過了「左駕右行」的行車規則。世界上第一部採用流水線制生產的汽車——福特T型車就是「左駕右行」最好的榜樣，其作為美國汽車業的始祖，起到了一個很好的表率作用。從此，美國的汽車製造商都默默地遵循著「左駕右行」。如此一來，美國的行車規則就逐漸定格於「左駕右行」。
瑞典起初屬於「左派陣營」，但由於周圍的國家如挪威、芬蘭等都是「右派」，這給瑞典的跨國交通帶來諸多的不便。於是，瑞典為「左右」問題進行了公民投票。結果超過80％的國民不同意改革。不過，瑞典國會鐵了心要解決和鄰國之間的交通問題，甚至動用了軍隊來維持交通秩序。在這樣的強力推行下，瑞典終於改革成功。
巴基斯坦就沒這麼幸運了。20世紀60年代，巴基斯坦政府終於下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對，其中最大反對聲音居然是因為駱駝。因為在巴基斯坦有很多駱駝車，而駱駝都有走老路的習慣，指望這些倔強的傢伙改變行路習慣幾乎是不可能的。於是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。
中國何時開始「右行」
在我國古代，走路和行車都有靠左的習慣。如果是多人一起出行乘車的話，坐在最左邊的一定是尊長；如果是步行，尊長走在前面、左面，地位稍微低的在右面，這樣做是為了保障尊長的安全。靠左走的明文規定首次出現是在唐代，當時像長安、洛陽這樣的大城市很繁華，每天出入城門的人絡繹不絕，這就很容易造成擁堵。為了解決這個問題，唐太宗時期規定出入城門「入由左，出由右」，這是我國首次對靠左走的明文規定，對後世影響很大。
改變始於清末。清朝末年，晚清政府成立了巡警部，顧問是一個洋人，頒布的交通規則是歐式的，從此靠左行駛改為靠右行駛。之後關於靠左行還是靠右行也出現過反覆。
第二次世界大戰期間，美國援華汽車大量湧入中國，美國汽車都是左駕車，適用於靠右行駛的交通規則，為此國民政府花了大價錢來改裝成右駕車，光是改裝費就占車價的12%。又加之當時在中國的美軍對左行駛的規則不習慣，經常有美軍車肇事發生。
經過調研，國民政府制定了《改進市區及公路交通管理辦法》，自此「一律靠右」行駛的改革拉開帷幕，新交通法規於1946年1月1日開始實行。1949年中華人民共和國成立後，沿用了靠右行駛的規則。
道路交通的「一國兩制」
由於歷史原因，香港在交通規則上屬於「左派」，而中國內地則是「右派」。於是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內地與香港也採取了「一國兩制」的解決辦法。內地車輛進香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進內地，同樣也得入鄉隨俗。
這樣一來，就產生了諸多的不便。雖然在香港與內地的交界處立有明顯的界別標誌，但由於交通的繁忙，相對而來的兩列車隊很難在入境的同時改變車行路線。於是，人們想出了這麼一個解決的辦法：在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋樑，入境的汽車只需要按照原有的路規行駛，經過橋樑的巧妙轉接後，「右傾」的汽車到了香港自然「左傾」，而「左傾」的汽車則變為「右傾」。
鐵路左、右行的國家
鐵路靠右行駛主要包括現在的俄羅斯以及蘇聯國家，美國、加拿大等北美國家，丹麥、芬蘭、挪威、荷蘭等歐洲國家。但美國的芝加哥西北鐵路是靠左行駛的，因為這條鐵路是由英國人投資修建的，行駛習慣延續了下來。朝鮮的鐵路基本上都是單線，在火車站和會車段，採取各自靠右側通行的原則。
鐵路靠左行駛的國家主要包括英國，以及受到英國影響的國家如澳大利亞、印度等。中國、法國、比利時、義大利、瑞士的火車也是靠左行駛的，這些國家開始修建鐵路時，往往會聘請英國工程師設計建造，所以受到他們的影響。
日本的鐵路系統靠左行駛，它把這一規則帶到了曾為其殖民地的韓國和中國台灣，韓國和中國台灣在第二次世界大戰後將機動車通行方向改成了靠右通行，鐵路交通規則卻沒有更改過來。
不同國家之間的鐵路聯通時，如果左行右行的規則相同就比較方便，如連接英國和法國的「歐洲之星」列車，在英國和法國境內都是左行的，因此不需要變換方向。在列車進入行駛方向不同的國家時（例如從荷蘭進入比利時，從中國進入蒙古），則在越過邊境時採取錯軌的方式變更通行方向。
我國火車為何是左行？我國很多早期的鐵路都是英國修建的，按照英國的形式設置信號系統，英國的鐵路是左行的，我們的鐵路當然也就是左行的了。中華人民共和國建國初期財力有限，所以火車左行的習慣就保留了下來，以後新建的線路為了省事、省力也就沿襲了下來。
來源：百科知識（ID：baikezs）
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