新鮮感過後展現真正內核 試駕保時捷全新Cayenne
從去年8月官圖發布，到9月法蘭克福車展發布，到11月國內首秀，再到期間的各種產品接觸活動，我完美錯過了全新Cayenne一年的時間。在這期間，全新一代奧迪A8L上市，帶著新Cayenne/新Panamaer的貫穿式尾燈、屏幕化的中控走進視野，而如今再看全新Cayenne已經脫去了最初的神秘感已慢慢趨於常規，而去除新鮮後，全新Cayenne還能帶給我們什麼？
作為這個市場的開拓先驅，Cayenne帶給我們的當然不止外觀這麼淺顯的東西，在技術內核上它擁有和保時捷911系列一致的運動調性。雖然是台SUV，但操控上的細膩靈巧，足以刷新你對這類車型的認知。也確實，從初代Cayenne的飽受質疑，到如今大受熱捧，Cayenne已然成為最受期待的運動SUV。
雖然此行並沒有下賽道，但在山城重慶，交織錯雜的起伏路，盤桓纏繞的林立間，你依然能獲得那份從容與激情。從容來自於風聲鳥聲淅瀝聲，一切自然界的因素，隨著車窗打開，悠然流入耳邊；激情來自於追逐對峙拉鋸中，通過快速躲閃騰挪，達到或爽或high的目的。這些都是基於全新Cayenne的全新發動機、全新後橋轉向系統、輕量化MLB Evo平台、三腔空氣懸掛等，當然新一代Cayenne帶給我們的還遠不止這些，它還有…
全新發動機其實對於保時捷來說不新，其3.0升渦輪增壓發動機早已率先搭載到新一代Panamaer上，它最大功率234千瓦，最大扭矩450牛米。但這台V6發動機於Cayenne來說，卻是全新的，它替代了先前的3.0升機械增壓發動機，所以得以在1340的低轉區間爆發更大的扭矩。它百公里加速6.2秒，比上代車型提高0.9秒，而這僅是全新Cayenne的入門款動力。
而進階級Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，排量小了但力道足了不是一星半點，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米。Cayenne Turbo上搭載4.0升V8雙渦輪增加發動機，最大功率404千瓦，最大扭矩770牛米。實際上保時捷有能力和其他豪華品牌一樣，用一台更高功率的2.0T去拉低售價，但這是對品牌專業運動精神的背離，有辱保時捷之名，這是Cayenne作為旗艦SUV應該做出的姿態。
而這種油門初段的沉悶正是運動型車輛所具有的特質，在低速行駛下，油門一開一合會帶來車身的拉扯感，這實際對於城區道路駕駛體驗並不好，但Cayenne把這種感覺弱化了，在有跑車韻味的同時保證了更高的舒適性。
而超過150公里/小時，也只不過僅用半油門就可以完成。在這個過程中你發現之前低速的那種不適完全消失了，提速酣暢，換擋順當，並且給人的感覺還很平穩，沒有絲毫緊張感。在冰雪試駕中教練說過，別把它當坦克開，因為確實，它既有衝撞力又很平穩。
這車也沒有選裝Sport Chrono組件，而相比大量的裝飾性選裝，Sport Chrono組件對保時捷車輛的意義很大，除了表面上能看到的百公里加速提升、擁有計時秒錶外，在內部電控邏輯和發動機底盤方面依舊有強化調整，雖然Cayenne不是完全追求極致操控，但依舊值得擁有保時捷真正的技術選裝。
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