「老爺機」成功逆襲！中國出口型運8F成功首飛，即將前往中亞

原標題：「老爺機」成功逆襲！中國出口型運8F成功首飛，即將前往中亞

「一種蘇聯老式飛機的複製品，給中國帶來了第二春。」這種充滿不屑的評論語句出自美國「戰略之頁」網站之口，矛頭直指中國運-8軍用飛機家族。

時值俄空天軍使用的安-12飛機狀況頻出之際，以安-12為原型的運-8及其升級版運-9不僅擔當起中國新式海上巡邏機和電子戰飛機的平台，還居然返銷原蘇聯國家。

2018年6月14號，出口哈薩克的運-8F200WA型飛機01架機在陝西首飛成功。分析人士認為，運-8系列飛機經過一系列大改，已遠非俄羅斯安-12可比，技術水平基本達到目前美國先進的C-130J運輸機的水平，「運-8並非『老爺機』」。

中國是從上世紀80年代早期開始量產運-8的，這種54噸重的渦槳飛機被認為是蘇聯安-12飛機的複製品，最大載重20噸。

過去近40年里，中國大概製造了200餘架運-8，並向斯里蘭卡、蘇丹和緬甸出口了一些。然而，新的用途被發現賦予了運-8新的使命，從作戰到醫療後撤，幾乎樣樣精通。具體拿哈薩克友人看上的型號而言，運-8F200WA更多是「軍轉民」的貨機，其原始型號運-8F曾長期充當「運羊機」。

三十年前，中國肉用活羊向阿拉伯國家出口很有市場前景，但運輸工具解決不了，中國僅租用巴基斯坦航空公司的飛機運過兩次。

後來在指示之下，第182廠只用很短時間在軍用型運-8基礎上改裝出帶鋁合金羊籠的運-8F飛機。1988年11月21號，它載著223隻活綿羊從烏魯木齊飛到喀什，它也成為中國第一個取得型號合格證（TC證）的貨機，從此開闢出一條空中「絲綢之路」。

這次的運-8F200WA更是針對哈方需求設計的「訂製型」。它採用全氣密貨艙結構，更利於鮮活貨物的安全運輸，貨橋式大門更便於機動車輛的駛入以及貨物裝卸，可裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板。

理論上，如果事態緊急，運-8F200WA完全能展開快速任務轉換，以良好的空運、空投能力，將大型軍用物資在數小時之內運往前線。而且全氣密坐艙有利於空降兵在惡劣氣候條件下進行遠距離作戰。

另外，該機還有彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀錶系統、伏爾儀錶著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電台等先進設備，能在複雜、惡劣條件下安全飛行，這對國土遼闊、氣候各異的哈薩克來說是非常有價值的。

有學者指出，美俄譏笑中國軍隊使用的運-8飛機是「空中拖拉機」，這並不科學，一種飛機的好壞不應該從問世時間衡量，倒是那些歷久彌新的經典老機能夠發揮出真正的價值。

中國運-8生產線能夠滿足解放軍對特種飛機平台的需求，同時又保持了零部件供應的完整性，因此中國軍隊的選擇值得肯定。

專業人士指出，中國最早的運-8確系仿自蘇聯安-12，但隨著幾十年的發展，運-8先後發展出一類平台、二類平台、三類平台以及大改的運-9，其後期型號採用了新型發動機、六葉複合材料渦槳和玻璃座艙，起飛重量也有一定增加，遠非安-12所能比擬，足以比肩美國最先進的C-130J戰術運輸機。

實際上，要論年齡，C-130比運-8早得多，但現在仍是目前世界最先進的戰術運輸機之一，從沒有被人冠以「老爺機」的頭銜。

值得一提的是，運-8不僅在中國軍隊中倍受重用，還在國際市場打出一片天地。自1987年出口斯里蘭卡以來，運-8飛機相繼出口到緬甸、辛巴威、蘇丹、委內瑞拉等國，甚至在部分國家取代C-130。

有理由相信，蘇聯在生產1280架安-12運輸機之後就於1973年匆忙放棄，完全是不智的決策，到如今原蘇聯國家如此龐大的中型運輸機市場卻被中國運-8這樣的「外當家」佔領，著實是一大奇聞。

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